Пользователи самый главный енот 16 Опубликовано 22 Апреля 2009 Пользователи Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Вопрос конечно риторический, от того, что кому-то страшно, самолёты гражданской авиации РФ не перестанут летать, просто хотелось бы привести информацию о метрологическом обеспечении обслуживания авиационной техники. Не все, вероятно знают, что подавляющее большинство параметров при обслуживании самолётного оборудования контролируется специализированными СИ отраслевого назначения, которые не подлежат поверке, только калибровке, кто, в таком случае, может гарантировать безопасность полётов авиапассажирам? (в этом государстве) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты Ufametrolog 11 Опубликовано 22 Апреля 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Вопрос конечно риторический, от того, что кому-то страшно, самолёты гражданской авиации РФ не перестанут летать, просто хотелось бы привести информацию о метрологическом обеспечении обслуживания авиационной техники. Не все, вероятно знают, что подавляющее большинство параметров при обслуживании самолётного оборудования контролируется специализированными СИ отраслевого назначения, которые не подлежат поверке, только калибровке, кто, в таком случае, может гарантировать безопасность полётов авиапассажирам? (в этом государстве) Ни за что не сяду на самолет, только поездом. Это я говорю как человек проработавший ранее на должности инженера технолога и начальника технологического отдела по сборке турбин газотурбинных авиационных двигателей Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты Сергей 3 Опубликовано 22 Апреля 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Летать боюсь, не зависимо от того, что поверяются СИ или нет. Летаю только перебарывая страх. Конечно же если есть время стараюсь ездить поездом. Ну, а если утром надо быть в Москве, а вечером дома - только самолет. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
light 2 Опубликовано 22 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Летать не боюсь не зависимо от того, поверяются СИ или нет . Я правда летала последний раз лет в шесть, но воспоминания остались . Думаю, если бы сейчас пришлось полететь-села и полетела бы... с радостью. Летать охота . Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты su215 657 Опубликовано 22 Апреля 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Кому быть повешенным, тот не утонет. :YES!: Тему можно расширять дальше, например : вы не боитесь есть колбасу?, вы не боитесь принимать лекарства? и т.д. :lol: Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Гл. метролог 1 Опубликовано 22 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Не все, вероятно знают, что подавляющее большинство параметров при обслуживании самолётного оборудования контролируется специализированными СИ отраслевого назначения, которые не подлежат поверке, только калибровке, кто, в таком случае, может гарантировать безопасность полётов авиапассажирам? (в этом государстве) Думаю сумму на обслуживание самолетов, авиакомпании определяют исходя из возможных потерь, которые будум им нанесены крушениями самолетов. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Пользователи самый главный енот 16 Опубликовано 22 Апреля 2009 Автор Пользователи Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 вы не боитесь есть колбасу?, вы не боитесь принимать лекарства? На здравоохранение и ветеринарию распространяется государственный метрологический надзор Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Пользователи самый главный енот 16 Опубликовано 22 Апреля 2009 Автор Пользователи Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Думаю сумму на обслуживание самолетов, авиакомпании определяют исходя из возможных потерь, которые будум им нанесены крушениями самолетов. На самом деле это не совсем так, сумма определяется в основном финансовым положением авиакомпании Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Metr 42 Опубликовано 22 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 На самом деле это не совсем так, сумма определяется в основном финансовым положением авиакомпании Но если авиакомпания бедная, то крушение самолета нанесет ей еще более ощутимый урон нежели "богатой" АК. Поэтому экономить на безопасности никак нельзя. Вообще не представляю что бы АК относились к обслуживанию самолетов не должным образом. Ни за что не сяду на самолет, только поездом. Это я говорю как человек проработавший ранее на должности инженера технолога и начальника технологического отдела по сборке турбин газотурбинных авиационных двигателей Что же вы там такое видели? Поделитесь с нами если это не военная тайна конечно. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
alena 71 Опубликовано 22 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Ужасно боюсь летать на самолете!!! Никогда не сяду в самолет, даже если это сэкономит время!!!! У меня вообще боязнь высоты, не знаю только как называется эта фобия? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ASMO 0 Опубликовано 22 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 Ужасно боюсь летать на самолете!!! Никогда не сяду в самолет, даже если это сэкономит время!!!! У меня вообще боязнь высоты, не знаю только как называется эта фобия? Устанавливал метрологическое ПО в Украэрорухе, послушал историй про диспетчеров... Они - на самолетах тоже не летают. Но мир - справедлив и то, что произойти не должно - не произойдет. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Пользователи самый главный енот 16 Опубликовано 22 Апреля 2009 Автор Пользователи Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Апреля 2009 У диспетчеров ( службы аэронавигации, Госкорпорация по ОрВД) тоже не всё гладко с метрологией. Система технического обеспечения аэронавигации представляет собой очень значительную, разветвленную совокупность объектов (радиомаяков, РЛС etc.), на которых имеется множество встроенных щитовых приборов для контроля параметров аппаратуры и которые подлежат поверке. Так как объекты аэронавигации нельзя останавливать надолго, то поверка щитовых производится с выездом поверителей на объект, без демонтажа приборов из шкафов. На объектах находящихся в зоне аэродрома или вблизи крупных населенных пунктов поверка худо-бедно производится, однако нужно учесть, что различные радиомаяки находятся в самых разных местах, ими покрыта вся страна, и на отдаленных объектах щитовые могут не поверяться по многу лет, с самого начала, как их смонтировали. Сама аппаратура объектов, конечно обслуживается специалистами аэронавигации, но метрологов туда стараются не приглашать - и дорого и хлопотно, так что контроль параметров при техническом обслуживании производится просроченными СИ (что касается щитовых приборов), более того, во многих случаях руководители региональных филиалов аэронавигации скрывают от региональных центров авиаметрологии наличие некоторых отдаленных объектов с установленными СИ. Ужасно боюсь летать на самолете!!! Никогда не сяду в самолет, даже если это сэкономит время!!!! У меня вообще боязнь высоты, не знаю только как называется эта фобия? Боязнь высоты называется акрофобия, но нужно сказать, она относится к боязни находиться на высоте в открытом, неогражденном месте, например, на крыше, на балконе etc., боязнь летать на самолете называется авиафобия, проявления этой болезни начинаются обычно еще на земле, по прибытии в аэропорт Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты sad 18 Опубликовано 23 Апреля 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 23 Апреля 2009 У диспетчеров ( службы аэронавигации, Госкорпорация по ОрВД) тоже не всё гладко с метрологией. Система технического обеспечения аэронавигации представляет собой очень значительную, разветвленную совокупность объектов (радиомаяков, РЛС etc.), на которых имеется множество встроенных щитовых приборов для контроля параметров аппаратуры и которые подлежат поверке. Так как объекты аэронавигации нельзя останавливать надолго, то поверка щитовых производится с выездом поверителей на объект, без демонтажа приборов из шкафов. На объектах находящихся в зоне аэродрома или вблизи крупных населенных пунктов поверка худо-бедно производится, однако нужно учесть, что различные радиомаяки находятся в самых разных местах, ими покрыта вся страна, и на отдаленных объектах щитовые могут не поверяться по многу лет, с самого начала, как их смонтировали. Сама аппаратура объектов, конечно обслуживается специалистами аэронавигации, но метрологов туда стараются не приглашать - и дорого и хлопотно, так что контроль параметров при техническом обслуживании производится просроченными СИ (что касается щитовых приборов), более того, во многих случаях руководители региональных филиалов аэронавигации скрывают от региональных центров авиаметрологии наличие некоторых отдаленных объектов с установленными СИ. К сожалению, огромное количество щитовых приборов, подлежащих поверке, досталось метрологам авиаотрасли по наследству от оборонных предприятий, которые производили (а может и сейчас производят) всякие маяки и РЛС. Но увы, ни кто ни когда (хорошо если я ошибаюсь) не проводил метрологическую экспертизу этого оборудования. Как показывает опыт экслуатации примерно однотипной, но военной техники, показания большинства установленных в электрощитовых и пультовых СИ нужны только при устранении аварии и по ним мало что в обычном режиме наблюдается, т.к. все эти аппаратные наглухо закрыты от персонала (ограниченный допуск лиц). Поэтому судить о исправности РЛС по наличию оттиска поверительного клейма на вольтметре, установленном на вводном щите, будет не совсем корректно. В свое время, еще не будучи метрологом, я такие щитовые приборы заменял неоновыми лампочками - эффект был тот же самый что и у СИ, однако когда приходил с проверкой состояния метрологического обеспечения специалист-метролог, вопросов это не вызывало - нет прибора-нет вопросов. А энергетики всегда говорили, что лучше способа проверить наличие напряжения чем лампочкой-контролькой еще ни кто не изобрел. А вот при поиске неисправностей и ремонте наличие исправных (поверенных, калиброванных) СИ всегда было необходимым. А по вопросу летать или ходить?... совет один... что на роду написано, тому не миновать! У меня есть несколько знакомых, которые ужасно боятся летать,... жизнь заставила - приспособились... 50- 200 г (у них у всех разная масса) коньяка и вперед и вверх! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Пользователи самый главный енот 16 Опубликовано 23 Апреля 2009 Автор Пользователи Жалоба Поделиться Опубликовано 23 Апреля 2009 К сожалению, огромное количество щитовых приборов, подлежащих поверке, досталось метрологам авиаотрасли по наследству от оборонных предприятий, которые производили (а может и сейчас производят) всякие маяки и РЛС. Но увы, ни кто ни когда (хорошо если я ошибаюсь) не проводил метрологическую экспертизу этого оборудования. Как показывает опыт экслуатации примерно однотипной, но военной техники, показания большинства установленных в электрощитовых и пультовых СИ нужны только при устранении аварии и по ним мало что в обычном режиме наблюдается, т.к. все эти аппаратные наглухо закрыты от персонала (ограниченный допуск лиц). Поэтому судить о исправности РЛС по наличию оттиска поверительного клейма на вольтметре, установленном на вводном щите, будет не совсем корректно.В свое время, еще не будучи метрологом, я такие щитовые приборы заменял неоновыми лампочками - эффект был тот же самый что и у СИ, однако когда приходил с проверкой состояния метрологического обеспечения специалист-метролог, вопросов это не вызывало - нет прибора-нет вопросов. А энергетики всегда говорили, что лучше способа проверить наличие напряжения чем лампочкой-контролькой еще ни кто не изобрел. А вот при поиске неисправностей и ремонте наличие исправных (поверенных, калиброванных) СИ всегда было необходимым. А по вопросу летать или ходить?... совет один... что на роду написано, тому не миновать! У меня есть несколько знакомых, которые ужасно боятся летать,... жизнь заставила - приспособились... 50- 200 г (у них у всех разная масса) коньяка и вперед и вверх! Ну, вы совершенно не в теме, в электрощитовых расположено очень незначительное количество приборов, подавляющая их часть непосредственно на шкафах с аппаратурой, в основном в блоках передающих устройств и служит не только для контроля напряжений в различных цепях питания этих блоков, но и для контроля параметров работы и для настройки-регулировки. Кстати, наземные средства радионавигации и посадки в СССР были не только от отечественной оборонки, но и, в более значительном количестве от наших чешских "друзей" - тесловские Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты sad 18 Опубликовано 23 Апреля 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 23 Апреля 2009 Ну, вы совершенно не в теме, в электрощитовых расположено очень незначительное количество приборов, подавляющая их часть непосредственно на шкафах с аппаратурой, в основном в блоках передающих устройств и служит не только для контроля напряжений в различных цепях питания этих блоков, но и для контроля параметров работы и для настройки-регулировки. Кстати, наземные средства радионавигации и посадки в СССР были не только от отечественной оборонки, но и, в более значительном количестве от наших чешских "друзей" - тесловские Не спорю, что мое представление взято из параллельного мира. Вопрос скорее о нужности поверки всех этих приборов. В свое время производители для целей удорожания аппаратуры ставили куда надо-куда не надо вместо неонок вольтметры, измерители мощности, сопротивления и т.п. Когда мы столкнулись с проблемами их поверки (аппаратура была как правило на гарантии завода и все блоки были опечатаны, а поверка СИ предполагала отключение хотя бы одной из клемм), то провели совместно с разработчиками оборудования своего рода "метрологическую экспертизу", в ходе которой к обоюдному удовольствию (завод свое отработал - СИ в оборудование вставил, деньги получил, а гонять своих спецов на поверки СИ за свой счет им было в жабу) перевели %40-50 СИ в индикаторы, точнее добились разрешения их не поверять и все продолжало работать, даже еще лучше стало, т.к. при подготовке к поверке СИ какое нибудь чудо роняло внутрь блока шайбу с соответствующими последствиями при включении аппаратуры. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
alena 71 Опубликовано 25 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 25 Апреля 2009 боязнь летать на самолете называется авиафобия, проявления этой болезни начинаются обычно еще на земле, по прибытии в аэропорт А если я лечу на самолете и смотрю в илюминатор? это как раз и акрофобия! спасибо, я так давно пыталась узнать: как она называется. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
alena 71 Опубликовано 25 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 25 Апреля 2009 Но мир - справедлив и то, что произойти не должно - не произойдет. А откуда Вы знаете, что это не должно произойти с Вами... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
novik 60 Опубликовано 28 Апреля 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 28 Апреля 2009 (изменено) Опасаюсь летать. Летаем только вдвоем. С коньяком. Изменено 28 Апреля 2009 пользователем novik Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Queen 2 Опубликовано 1 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 Мая 2009 А меня хлебом не корми дай полетать, очень люблю летать на самолетах, а еще больше на вертолетах. Может уже сила привычки, летаю очень много. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Дмитрий 22 Опубликовано 4 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 Мая 2009 (изменено) Летаю с опаской. 15 раз за 3 года. Три раза было действительно не по себе Изменено 4 Мая 2009 пользователем Дмитрий Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Oksana-K 0 Опубликовано 22 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Мая 2009 Я люблю путешествовать, поэтому приходится пользоваться услугами аэрофлота. Летать люблю, но бывает страшновато. И всегда надеешься что все будет хорошо! А еще успокаивает мысль, что стюардесы вообще почти все жизнь проводят в перелетах, и ничего, улыбаются ходят!!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Специалисты Ufametrolog 11 Опубликовано 22 Мая 2009 Специалисты Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Мая 2009 На этом посту зарекался не садится на самолет... не разрешили ехать поездом , и вдатым в самолет не впустят, как страх перебороть... будем надеятся что компетентные механики готовили самолет и пилот летит не первый час... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Metr 42 Опубликовано 22 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Мая 2009 Всегда летал без проблем, было правда пару раз волнение и все. А вчера летел на АН-26 (не первый раз) так его мало того что трясло и болтало, так еще и поворачивало при тряске , наподобии того как заносит автомобиль на гололеде, когда корпус поворачивается не меняя направления движения. Это так не естественно выглядело, что вся уверенность в безопасности полета, накопленная годами, вмиг улетучилась. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
light 2 Опубликовано 22 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Мая 2009 Всегда летал без проблем, было правда пару раз волнение и все. А вчера летел на АН-26 (не первый раз) так его мало того что трясло и болтало, так еще и поворачивало при тряске , наподобии того как заносит автомобиль на гололеде, когда корпус поворачивается не меняя направления движения. Это так не естественно выглядело, что вся уверенность в безопасности полета, накопленная годами, вмиг улетучилась. Ну если Вы здесь, значит с Вами все нормально . Так что , Ufametrolog, наберитесь храбрости, с Вами тоже все будет хорошо. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Queen 2 Опубликовано 22 Мая 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 Мая 2009 Думаю не стоит так боятся полётов, летать это здорово! Надо ещё постараться, что-бы что-то случилось Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
34 сообщения в этой теме
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.