Погрешности между грузоотправителем и грузополучателем

[Vova1947 0]

Добрый день. Нашему предприятию прислали претензию о недовесе при перевозе в автомобильных цистернах. Недостача около 120 кг, масса нетто груза 25 000 кг. Грузополучатель ссылается на МИ 1953-2011 в котором указана погрешность 0,31% от массы нетто. Весы у грузополучателя и грузоотправителя идентичные: НПВ 80 т, дискрета 20 кг, погрешность в диапазоне от 10 до 40 т составляет +-40 кг. Мы в свою очередь ссылаемся на МИ 3115-2008, пункту 3.1, и считаем максимально допустимые погрешности следующим образом: 2 взвешивания у грузоотправителя (определение тары и определение брутто) в диапазонах от 10 до 40 т,и два взвешивания у грузополучателя (определение брутто и определение тары), пользуясь суммированием погрешностей получаем что предельно допустимая погрешность между грузоотправителем и грузополучателем составляет +-160 кг. Подскажите сталкивались ли Вы с такой ситуацией, и какой метод определения максимальных погрешностей будет более правильный? 

[efim 1 745]

Надо все оценивать в Экселе. Оцениваете доп ПГ определения массы нетто на ваших и на их весах, потом - доп ПГ определения расхождения масс нетто.

Не забудьте учесть взвешивание в воздухе. 

[Vova1947 0]

27 минут назад, efim сказал:

Надо все оценивать в Экселе. Оцениваете доп ПГ определения массы нетто на ваших и на их весах, потом - доп ПГ определения расхождения масс нетто.

Не забудьте учесть взвешивание в воздухе. 

Можно пожалуйста по подробнее?

[libra 508]

МИ 1953 определяет погрешность взвешивания нетто, а МИ 3115 допустимые расхождения между грузоотправителем и получателем. Не забудьте  убыль естественную. Под ноль цистерну еще никто не ухитрялся слить. В договоре с потребителем у вас что прописано?