МИ 1953-2011

[raladan 1]

Прошу помочь найти МИ 1953-2011.

МИ 1953-2011 ГСИ. Масса грузов при бестарных перевозках. Методика выполнения измерений весами и весовыми дозаторами (взамен ГОСТ 8.424-81, ГОСТ 8.484-83, МИ 1953-88, МИ 1953-2005)

Спасибо!

[Виктор 413]

МИ 1953-2011

[Кульман 9]

Коллеги, добрый день, вопрос по данной методике п.7.2

точнее 7.2.1

При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные

значения пределов допускаемой погрешности увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную

1000 т общей массы состава. Например, в составах общей массой свыше 2000 т (до 3000 т) предел

допускаемой погрешности весов при взвешивании вагона на тех же весах в диапазоне до 35 %

НПВ составляет 0,5 % от 35 % НПВ плюс 200 кг, в диапазоне свыше 35 % НПВ; 0,5 % от массы

вагона плюс 200 кг. Для тех же значений массы груженого вагона Мб = 84,85 т, массы порожнего

Приведу простой расчет. У меня в составе 64 в/ц. Масса состава равна 5120т

Итого получаем 200 + 200+ 200= 600 кг погрешности.

Модные весы для взешивания нефтепродуктов в движении с классом точности 0,2

Масса тары 20 000 кг

Т.е. относительная погрешность у них равна 0,1%

Наивысший предел взвешивания 200т, 0,35 НПВ = 70т.

Абсолютная погрешность в диапазоне до 35% НПВ тары составит 70 000*0,001=70 кг.

Абсолютная погрешность измерений массы брутто 80 000*0,001= 80 кг

Относительная погрешность равна +- 100/60 000( корень (( 670*670)+ (680*680)) 100/60000 ( корень (449000+462400))= 1,59%

Если данную методику применять для взвешивания нефтепродуктов по ГОСТ Р 8.595 по МИ 1953-2011 получается, что максимальная ставка должна быть 25 в/ц

Внимание вопрос. ОТкуда взялись эти 200 кг доп погрешности, есть ли разумное объяснение этому

[SashaP 3]

Коллеги, добрый день, вопрос по данной методике п.7.2

точнее 7.2.1

При взвешивании вагонов в составе без расцепки общей массой свыше 1000 т абсолютные

значения пределов допускаемой погрешности увеличивают на 200 кг на каждую дополнительную

1000 т общей массы состава. Например, в составах общей массой свыше 2000 т (до 3000 т) предел

допускаемой погрешности весов при взвешивании вагона на тех же весах в диапазоне до 35 %

НПВ составляет 0,5 % от 35 % НПВ плюс 200 кг, в диапазоне свыше 35 % НПВ; 0,5 % от массы

вагона плюс 200 кг. Для тех же значений массы груженого вагона Мб = 84,85 т, массы порожнего

Приведу простой расчет. У меня в составе 64 в/ц. Масса состава равна 5120т

Итого получаем 200 + 200+ 200= 600 кг погрешности.

Модные весы для взешивания нефтепродуктов в движении с классом точности 0,2

Масса тары 20 000 кг

Т.е. относительная погрешность у них равна 0,1%

Наивысший предел взвешивания 200т, 0,35 НПВ = 70т.

Абсолютная погрешность в диапазоне до 35% НПВ тары составит 70 000*0,001=70 кг.

Абсолютная погрешность измерений массы брутто 80 000*0,001= 80 кг

Относительная погрешность равна +- 100/60 000( корень (( 670*670)+ (680*680)) 100/60000 ( корень (449000+462400))= 1,59%

Если данную методику применять для взвешивания нефтепродуктов по ГОСТ Р 8.595 по МИ 1953-2011 получается, что максимальная ставка должна быть 25 в/ц

Внимание вопрос. ОТкуда взялись эти 200 кг доп погрешности, есть ли разумное объяснение этому

Здравствуйте!

Всё ещё занимательней: на весах динамического взвешивания ГОСТ Р 8.595 невозможно выполнить в принципе, ни с каким количеством вагонов.

И в рассчёте, кстати, у Вас ошибки: относительная погрешность единичного взвешивания, на весах класса точности 0,2 равна 0,2%, при измеряемом весе свыше 35% НПВ.

ВИНКи-ЖД.pdf

Изменено 5 Августа 2015 пользователем SashaP

[Кульман 9]

В новой редакции ГОСТ Р 8.595 погрешность на уровне 2,6% в движении

Протащить бы туда статику без расцепки еще, вообще бы шикарно было.

Документ на рассмотрении ТК 24

Изменено 5 Августа 2015 пользователем Кульман

[SashaP 3]

В новой редакции ГОСТ Р 8.595 погрешность на уровне 2,6% в движении

Протащить бы туда статику без расцепки еще, вообще бы шикарно было.

Документ на рассмотрении ТК 24

Очень интересно. Можно попробовать.

Изменено 6 Августа 2015 пользователем SashaP