michail215

да в москве, уверен, измерить могут что угодно )) экспертное заключение на право аттестации - вот в чем вопрос )

далеко не факт что свой ЦСМ умеет такое оборудование аттестовывать.

С аттестацией не думаю, что проще, т.к. надо будет покупать какой-то эталон или образец, который хранить/воспроизводить определенную величину усилия и который вы будете использовать при аттестации (очень похоже на поверку), плюс искать кто вам сделает первичку именно на данный вид ИО, и проведет экспертизу ПМА. А с УТ и поверкой, возможно, будет дольше, года полтора-два. Хотя если какой-то зав.номер утвердили, то есть надежда что быстрее весь процесс пойдет. Я бы написал письмо в Росстандарт, только учтите, что услуга эта (по отнесению технических устройств к СИ) платная, если не ошибаюсь есть регламент какой-то у них, нужно заявление и документы на ваше техническое устройство приложить

2. Порядок обязателен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющих перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями) 1 (далее - субъекты транспортной деятельности).

визуально или инструментально - в приказе об этом упоминания тоже нет)) пусть рассудит всех Министерство транспорта ))

сама процедура предрейсового контроля проводится в соответствии с пунктом 2 ФЗ N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Это автоматически означает, что любые измерения при таком контроле - это сфера госрегулирования. И поверке подлежит любое СИ, прменяемое при контроле. Предположу, что именно поэтому там нет конкретики, которую Вы хотите видеть.

Предлагаю дождаться ответа автора, какие СИ и для чего они применяют. Предположу, что как минимум манометры. Плюс для проверки рулевого управления у нас используются люфтомеры (в ФИФ присутствуют). Да и линейно-угловые СИ наверняка найдутся (измерить износ колодок тормозных) .

В первом приближении измерения попадают в сферу, т.к. очевидно, что предрейсовый контроль осуществляется для обеспечения безопасности дорожного движения. Кто-то наверное найдет аргументы против. Я бы перестраховался и поверил бы, не так уж и дорого выйдет. Письмо все-таки стоит написать, как реокмендовали выше.

поддерживаю.

есть такой. чисто теоретически предположим, что ВП его в галза не видел, не подписывал , и не желает подписывать. В этом случае что?

1. есть ли какой-то документ, который разрешает "или" ? 2. любое ли СИ могут поверить в качестве эталона? предположу, что оно должно удовлетворять каким-то требованиям поверочных схем?

Хорошо. Далее ПП 780 если открыть, то в п.7 сказано про эти требования, а именно - что они устанавливаются государственным заказчиком в НПА , КД, ТД, ПД, и ДСОП. Дальше я иду в цех , вижу сушильный шкаф с термопреобрзователем . И очень долго пытаюсь найти хоть какой-то документ, где ГЗ ОЗ мне установил обязательные метрологические требования к измерению температуры в этом шкафу. Разве эти измерения в СГР ОЕИ?

Пока вопрос в выполнении данного пункта. Что значит с использованием ЭЕВ?

Хорошо. Открываем ГОСТ РВ 0008-001, пункт 4.6 - Примечание, где сказано что измерения, осуществляемые в техпроцессах выполнения ГОЗ - находятся вне СГР ОЕИ.

Коллеги, многие из Вас работают в "оборонке", поэтому прошу поделиться опытом, кто как реализует требование ГОСТа РВ 0015-002, а именно пункта 7.1.5.8 д) . Значит ли это требование, что нужно аттестовывать свои СИ, используемые для калибровки, в качестве эталонов единиц величин?