Aлександр

Прослужил в авиации ПВО-ВВС 15 лет ,честно тебе скажу в строевых частях встречал только 1 раз в год когда приходила лаборатория на базе вагона ОАО "РЖД", то есть, есть вероятность попасть в такую лабораторию или в какой либо метрологический центр от этой лаборатории в крупном городе или на военный завод.В крайнем случае специальность востребована будет и после увольнения в запас через 20 лет службы.Метрологические службы , есть уже практически на всех предприятиях.

Где учишься!

http://cas.ru/4_tehn/institution.htm посмотри ссылку может поможет.

Спасибо! В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ВЕСОВ ЭЛЕКТРОННЫЕ 20Т.Р. МЕХАНИКА КАЛИБРОВКА 40 Т.Р.

Александр, хоть это и offtopic, но я поражаюсь вашей некомпетентности по железнодорожным весам при вашем месте работы! И при чем тут ГОСТ 24104 на лабораторные (и только лабораторные) весы? А новый ГОСТ 53228-08 по весам, для сведения, действует с 2010 года! И почему вы как поверитель о нем только "где то слышали" - мне не понятно!? е. В соответствии с вашим заключением получается ,что весы сдаются поверителю всегда, как в первичную поверку начиная с 2010.г. А что касается поверителя(стажер) ,то я им только еще становлюсь и пытаюсь дойти до истины на данном форуме.

Александр, хоть это и offtopic, но я поражаюсь вашей некомпетентности по железнодорожным весам при вашем месте работы! И при чем тут ГОСТ 24104 на лабораторные (и только лабораторные) весы? А новый ГОСТ 53228-08 по весам, для сведения, действует с 2010 года! И почему вы как поверитель о нем только "где то слышали" - мне не понятно!? Приму к сведению ваши пожелания.

Если не трудно назовите новый Гост ,я тоже это где то слышал.

Возможен выход из строя датчиков,в каких условиях эксплуатируются весы (поменьше их надо двигать,в помещении надо выдерживать стабильную температуру и влажность)В противном случае попробуйте просушить оборудование феном ,только не сварите плата.

ЕСТЬ ЕЩЕ ПРОБЛЕМА ИНОГДА ЦСМ ВЫДАЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВО КОТОРОЕ ОФОРМЛЕНО В ПЕЧАТНОМ ВИДЕ ,И НЕ КАЖДЫЙ ПОВЕРИТЕЛЬ НОСИТ С СОБОЙ КОМПЬЮТЕР ИЛИ ПИШ. МАШИНКУ + НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ РАСЧЕТЫ В ОБЩЕМ У ПРАКТИКУЕТСЯ, ТАК РЕЗУЛЬТАТ МОГУТ ВЫДАТЬ ЧЕРЕЗ 10 ДНЕЙ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ЦСМ ,А РИСКОВАТЬ ОТПРАВЛЯЯ ПОЧТОЙ СЕЙ ЦЕННЫЙ ДОКУМЕНТ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВАМ НИК ТО НЕ РЕШИТЬСЯ .

Весы у нас ВД-30-1-2-2.0 производства ООО "Авитек-Плюс" г.Екатеринбург.Класс точности весов по ГОСТ 30414-96 на шильдике и в документах указан 2.0.Зачем нам их сдавать в поверку по 1 классу точности и в чем наша ошибка? Сдаете ведь после рамонта? Значит по 1. А КТ2 при эксплуатации.Очень много факторов влияет на показания весов: состояние подьездных путей, зазоры, временнная стабильность. Почему после ремонта,периодическая поверка в эксплуатации.И вообще какая разница если они и при первичной поверке проходили как весы 2 класса точности.Т.е. сам производитель их так "оценил". : I (специальный), II (высокий) и III (средний). В I (специальный) класс попали весы 1-2 класса ГОСТ 24104-1988, во II (высокий) и III (средний) - весы 3-4 класса ГОСТ 24104-1988 (в III (средний) класс фирмы-производители также внесли многие весы из ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" ВЕСЫ КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА ЕСЛИ ПОСЛЕ 2001.Г. ТО КЛАСС ТОЧНОСТИ 2 ВЫСОКИЙ - 3 СРЕДНИЙ В ПЕРВИЧНОЙ ПОВЕРКЕ 1% В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ПОВЕРОЧНЫХ ДЕЛЕНИЙ,ПОСЛЕ РЕМОНТА ВЕСЫ СДАЮТСЯ КАК В ПЕРВИЧНУЮ ПОВЕРКУ,в экплуатации 2%

Весы у нас ВД-30-1-2-2.0 производства ООО "Авитек-Плюс" г.Екатеринбург.Класс точности весов по ГОСТ 30414-96 на шильдике и в документах указан 2.0.Зачем нам их сдавать в поверку по 1 классу точности и в чем наша ошибка? Сдаете ведь после рамонта? Значит по 1. А КТ2 при эксплуатации.Очень много факторов влияет на показания весов: состояние подьездных путей, зазоры, временнная стабильность. Почему после ремонта,периодическая поверка в эксплуатации.И вообще какая разница если они и при первичной поверке проходили как весы 2 класса точности.Т.е. сам производитель их так "оценил". : I (специальный), II (высокий) и III (средний). В I (специальный) класс попали весы 1-2 класса ГОСТ 24104-1988, во II (высокий) и III (средний) - весы 3-4 класса ГОСТ 24104-1988 (в III (средний) класс фирмы-производители также внесли многие весы из ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" КЛАСС ТОЧНОСТИ.doc

Как вариант, почта. Или такой в принципе не рассматривается? Вопрос? Прав ли будет поверитель ,если не выпишет свидетельство непосредственно после проведения поверки объекта.А клиент сам заберет свидетельство.

ЗАЙДИ В ОДНОКЛАСНИКИ, ТАМ ЕСТЬ ГРУППЫ "АВИАТЕХНИКИ" МОЖЕТ КТО И ПОДСКАЖЕТ .Сам лично прослужил в авиации авиатехником 15 лет.Если есть вопросы могу подсказать возможно информация будет полезной.

В ходе проведения поверке возникает проблема по выдачи Свидетельства о поверке. Поверка закончилась поверитель уехал в ЦСМ (ОН В ДРУГОМ ГОРОДЕ), кто должен доставить Свидетельство заказчику.

ГОСТ 24104-88 «Весы лабораторные общего назначения и образцовые» и 24104 -2001 года тоже только о лабораторных весах был. К вагонным весам в статике применялся только - ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания". Теперь новые времена теперь будем жить по: ГОСТ Р 53228-2008. Если вернуться к обсуждаемой теме, то для поверки весов в движении необходимо прокатывать несколько вагонов предварительно взвешенных на весах для статического взвешивания. Знать массу брутто ВПВ недостаточно. Тем более, что в с осени по весну она может плавать килограмм на 200. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы. "Обычно" они любят этим упражняться в квартальные проверки. ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" если прочитать ГОСТ внимательно то это "ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ",а что касается ГОСТ 24104-88 имелся введу определение класса точности,Что касается механических весов то их проверяют по ГОСТ 8.453.82 МЕТОДИКА ПОВЕРКИ В СТАТИКИ.И не понятно почему вес вагона знать недостаточно если вагон провешен на весах для статического взвешивания и является контрольным вагоном включенным в испытательный состав для проверки весов в движении..При поверке весов для взвешивания в движении отдельных расцепленных вагонов допускается использовать не менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определения погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона. Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в эксплуатационной документации на весы конкретного типа. ГОСТ Р 53228-2008 к весам для динамического взвешивания подходит частично,для определения общих требований.И еще вопрос, какие электронные весы для взвешивания вагонов в движении вам приходилось эксплуатировать Владимир Ористович , я думаю никакие.И к сведению квартальных проверок не бывает, бывают квартальные калибровки. Есть еще и человеческий фактор(приемосдатчики)должны провешивать вагоны 3 раза что делается крайне редко, да и вагонов со средней загрузкой (полупустые) найти невозможно + не известно, что покажут статические весы которым 40 лет,и полным котлованом льда и воды + какой начальник станции погонит вам эти вагоны с другой станции своим маневровым локомотивом по главному ходу где ныряют сапссаны и движение грузового состава осуществляется раз в сутки и вообще кто будет оплачивать прогон этих вагонов и их простой. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы Вопрос какие марки весов так можно настроить очень интересно ?

ГОСТ 24104-88 «Весы лабораторные общего назначения и образцовые» и 24104 -2001 года тоже только о лабораторных весах был. К вагонным весам в статике применялся только - ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания". Теперь новые времена теперь будем жить по: ГОСТ Р 53228-2008. Если вернуться к обсуждаемой теме, то для поверки весов в движении необходимо прокатывать несколько вагонов предварительно взвешенных на весах для статического взвешивания. Знать массу брутто ВПВ недостаточно. Тем более, что в с осени по весну она может плавать килограмм на 200. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы. "Обычно" они любят этим упражняться в квартальные проверки. ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" если прочитать ГОСТ внимательно то это "ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ",а что касается ГОСТ 24104-88 имелся введу определение класса точности,Что касается механических весов то их проверяют по ГОСТ 8.453.82 МЕТОДИКА ПОВЕРКИ В СТАТИКИ.И не понятно почему вес вагона знать недостаточно если вагон провешен на весах для статического взвешивания и является контрольным вагоном включенным в испытательный состав для проверки весов в движении..При поверке весов для взвешивания в движении отдельных расцепленных вагонов допускается использовать не менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определения погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона. Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в эксплуатационной документации на весы конкретного типа. ГОСТ Р 53228-2008 к весам для динамического взвешивания подходит частично,для определения общих требований.И еще вопрос, какие электронные весы для взвешивания вагонов в движении вам приходилось эксплуатировать Владимир Ористович , я думаю никакие.И к сведению квартальных проверок не бывает, бывают квартальные калибровки. Есть еще и человеческий фактор(приемосдатчики)должны провешивать вагоны 3 раза что делается крайне редко, да и вагонов со средней загрузкой (полупустые) найти невозможно + не известно, что покажут статические весы которым 40 лет,и полным котлованом льда и воды + какой начальник станции погонит вам эти вагоны с другой станции своим маневровым локомотивом по главному ходу где ныряют "Сапсаны" и движение грузового состава осуществляется раз в сутки и вообще кто будет оплачивать прогон этих вагонов и их простой.

ГОСТ 24104-88 «Весы лабораторные общего назначения и образцовые» и 24104 -2001 года тоже только о лабораторных весах был. К вагонным весам в статике применялся только - ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания". Теперь новые времена теперь будем жить по: ГОСТ Р 53228-2008. Если вернуться к обсуждаемой теме, то для поверки весов в движении необходимо прокатывать несколько вагонов предварительно взвешенных на весах для статического взвешивания. Знать массу брутто ВПВ недостаточно. Тем более, что в с осени по весну она может плавать килограмм на 200. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы. "Обычно" они любят этим упражняться в квартальные проверки. ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" если прочитать ГОСТ внимательно то это "ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ",а что касается ГОСТ 24104-88 имелся введу определение класса точности,Что касается механических весов то их проверяют по ГОСТ 8.453.82 МЕТОДИКА ПОВЕРКИ В СТАТИКИ.И не понятно почему вес вагона знать недостаточно если вагон провешен на весах для статического взвешивания и является контрольным вагоном включенным в испытательный состав для проверки весов в движении..При поверке весов для взвешивания в движении отдельных расцепленных вагонов допускается использовать не менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определения погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона. Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в эксплуатационной документации на весы конкретного типа. ГОСТ Р 53228-2008 к весам для динамического взвешивания подходит частично,для определения общих требований.И еще вопрос, какие электронные весы для взвешивания вагонов в движении вам приходилось эксплуатировать Владимир Ористович , я думаю никакие.И к сведению квартальных проверок не бывает, бывают квартальные калибровки. Есть еще и человеческий фактор(приемосдатчики)должны провешивать вагоны 3 раза что делается крайне редко, да и вагонов со средней загрузкой (полупустые) найти невозможно + не известно, что покажут статические весы которым 40 лет,и полным котлованом льда и воды + какой начальник станции погонит вам эти вагоны с другой станции своим маневровым локомотивом по главному ходу где ныряют сапссаны и движение грузового состава осуществляется раз в сутки и вообще кто будет оплачивать прогон этих вагонов и их простой.

ГОСТ 24104-88 «Весы лабораторные общего назначения и образцовые» и 24104 -2001 года тоже только о лабораторных весах был. К вагонным весам в статике применялся только - ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания". Теперь новые времена теперь будем жить по: ГОСТ Р 53228-2008. Если вернуться к обсуждаемой теме, то для поверки весов в движении необходимо прокатывать несколько вагонов предварительно взвешенных на весах для статического взвешивания. Знать массу брутто ВПВ недостаточно. Тем более, что в с осени по весну она может плавать килограмм на 200. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы. "Обычно" они любят этим упражняться в квартальные проверки. ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" если прочитать ГОСТ внимательно то это "ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ",а что касается ГОСТ 24104-88 имелся введу определение класса точности,Что касается механических весов то их проверяют по ГОСТ 8.453.82 МЕТОДИКА ПОВЕРКИ В СТАТИКИ.И не понятно почему вес вагона знать недостаточно если вагон провешен на весах для статического взвешивания и является контрольным вагоном включенным в испытательный состав для проверки весов в движении..При поверке весов для взвешивания в движении отдельных расцепленных вагонов допускается использовать не менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определения погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона. Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в эксплуатационной документации на весы конкретного типа. ГОСТ Р 53228-2008 к весам для динамического взвешивания подходит частично,для определения общих требований.И еще вопрос, какие электронные весы для взвешивания вагонов в движении вам приходилось эксплуатировать Владимир Ористович , я думаю никакие.И к сведению квартальных проверок не бывает, бывают квартальные калибровки.Есть еще и человеческий фактор(приемосдатчики)должны провешивать вагоны 3 раза что делается крайне редко, да и вагонов со средней загрузкой (полупустые) найти невозможно + не известно, что покажут статические весы которым 40 лет,и полным котлованом льда и воды + какой начальник станции погонит вам эти вагоны с другой станции своим маневровым локомотивом по главному ходу где ныряют сапссаны и движение грузового состава осуществляется раз в сутки и вообще кто будет оплачивать прогон этих вагонов и их простой.

ГОСТ 24104-88 «Весы лабораторные общего назначения и образцовые» и 24104 -2001 года тоже только о лабораторных весах был. К вагонным весам в статике применялся только - ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания". Теперь новые времена теперь будем жить по: ГОСТ Р 53228-2008. Если вернуться к обсуждаемой теме, то для поверки весов в движении необходимо прокатывать несколько вагонов предварительно взвешенных на весах для статического взвешивания. Знать массу брутто ВПВ недостаточно. Тем более, что в с осени по весну она может плавать килограмм на 200. Кстати стандартная ошибка ленивых калибровщиков РЖД когда они "загоняют" на весы ВПВ и по массе брутто настраивают весы. "Обычно" они любят этим упражняться в квартальные проверки. ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания" если прочитать ГОСТ внимательно то это "ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ",а что касается ГОСТ 24104-88 имелся введу определение класса точности,Что касается механических весов то их проверяют по ГОСТ 8.453.82 МЕТОДИКА ПОВЕРКИ В СТАТИКИ.И не понятно почему вес вагона знать недостаточно если вагон провешен на весах для статического взвешивания и является контрольным вагоном включенным в испытательный состав для проверки весов в движении.При поверке весов для взвешивания в движении отдельных расцепленных вагонов допускается использовать не менее пяти контрольных вагонов с диапазоном нагрузок от порожнего до полностью груженого вагона. Для определения погрешности весов фиксируют не менее пяти показаний или распечаток массы для каждого контрольного вагона. Движение вагонов проводится со стороны (сторон), указанной в эксплуатационной документации на весы конкретного типа. ГОСТ Р 53228-2008 к весам для динамического взвешивания подходит частично,для определения общих требований.И еще вопрос, какие электронные весы для взвешивания вагонов в движении вам приходилось эксплуатировать Владимир Ористович , я думаю никакие.И к сведению квартальных проверок не бывает, бывают квартальные калибровки.Есть еще и человеческий фактор(приемосдатчики)должны провешивать вагоны 3 раза что делается крайне редко, да и вагонов со средней загрузкой (полупустые) найти невозможно + не известно, что покажут статические весы которым 40 лет,и полным котлованом льда и воды + какой начальник станции погонит вам эти вагоны с другой станции своим маневровым локомотивом по главному ходу где ныряют "Сапсаны" и движение грузового состава осуществляется раз в сутки и вообще кто будет оплачивать прогон этих вагонов и их простой.

Посмотрел я это приложение.И какие у меня должны быть претензии к нему? У меня на обслуживании только одни такие весы находятся. Сдаем их в поверку согласно методике утвержденной производителем.Причем самим даже считать вручную ничего не приходится. В ПО ,поставляемом вместе с весами есть раздел "Поверка весов". Входим туда и вводим массы контрольных вагонов. Потом гоняем через весы состав из вагонов,автоматически составляется протокол поверки. Распечатываем,смотрим показания. Если они в допуске,то все в порядке,весы прошли поверку.Если нет-то калибруем по весу контрольных вагонов. Дело в том что весы для взвешивания в движении имеют намного большую допустимую погрешность,чем весы для статического взвешивания.Например у нас весы 2 класса точности.Т.е. предел допускаемой погрешности взвешивания вагонов в движении составляет 2%.Вот и представьте,что на 60 тоннах допуск составляет плюс-минус 1200кг.Так что тут можно и контрольными вагонами показания контролировать и чем угодно.Для таких весов заказывать весоповерочный вагон с гирями-это роскошь. У нас мы их сдаем в 1% какая марка ваших весов.ГОСТ 30414-96 Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования.Я думаю вам надо работать по этому документу и вы ошибаетесь сдавая весы по 2 классу сдавая в 2%(как в эсплуатации), надо обеспечить точность в 1%

По ГОСТ 24104-1988 весы подразделялись на 4 класса точности: 1, 2, 3 и 4. Класс точности весов определялся по таблице, исходя из НПВ весов и обеспечиваемой ими погрешности взвешивания. На данный момент многие модели весов, имеющие действующий сертификат о внесении в Госреестр по ГОСТ 24104-1988, классифицируются по этому ГОСТу. С 01.07.2001 г. вступил в действие новый ГОСТ 24104-2001 (взамен ГОСТ 24104-1988). Этот ГОСТ разработан на основе международных рекомендаций OIML, и подразделяет весы на 3 класса точности: I (специальный), II (высокий) и III (средний). В I (специальный) класс попали весы 1-2 класса ГОСТ 24104-1988, во II (высокий) и III (средний) - весы 3-4 класса ГОСТ 24104-1988 (в III (средний) класс фирмы-производители также внесли многие весы из ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания"). Спасибо за подсказку про изменения в ГОСТ ПО КЛАССАМ ТОЧНОСТИ.Полезная информация.А что касается контрольных весов имелось в виду весы для взвешивания испытательного состава для проведения поверки.Возможно наши мнения разошлись из за неточности в классе точности.Я говорил о весах и относил их к 1 классу точности , а в связи с изменениями они относятся к 3 классу.

Вопрос не о том как весы поверять,а чисто технический остаточная нагрузка на дисплее весов после снятия гирь. Что касается поверки то можно использовать ВПВ В КАЧЕСТВЕ КОНТРОЛЬНОГО ВАГОНА И РЕДКО КАКОЙ КАЛИБРОВЩИК НЕ ЗНАЕТ СКОЛЬКО ВЕСИТ ЕГО ВАГОН,ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНО ПРИ ОТСУТСТВИИ КОНТРОЛЬНЫХ ВЕСОВ 1 КЛАССА ТОЧНОСТИ ТИПА РС-150Ц,