Перейти к контенту

Варвара Филатова

Пользователи
  • Число публикаций

    92
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Весь контент пользователя Варвара Филатова

  1. Весы поверяются по МП в которой о контрольных вагонах написано лишь только то, что их должно быть от 5 до 15 штук. По сути если погрешность контрольных весов соответствует требованию МП, то неважно, что они на 150 т, а поверяемые на 200 т. Да, вагоны бывают с брутто больше 150 т, которые взвешиваются именно на поверяемых весах в движении. Весы относительно новые - 2019 г. Вообще меня этот вопрос интересует из-за того, что мы хотим расширить ОА для весов вагонных в движении со 150 т до 200 т. И я так понимаю мы можем это сделать.
  2. Доброго времени суток! Коллеги, назрел вопрос, касающийся эталона для поверки весов в движении, а именно соотношение его НПВ к НПВ поверяемых весов. Пример: имеются весы вагонные эталонные с НПВ 150 т. Взвешиваем на них 5 контрольных вагонов для того, чтобы поверить другие весы вагонные в движении и тут самое главное НО - поверяемые весы вагонные имеют НПВ 200 т. Вопрос - я могу их поверять или мои действия ограничены НПВ эталона?
  3. Добрый день! Можно ли делать исправления в свидетельстве о поверке? Если да, то на основании какого документа?
  4. Весоповерочный по сцепкам имеет длину 16,4 м, зерновоз 14,72м, а думпкар от 13,92 до 17,63. Думпакры бывают 4, 6 и 8 осные. Грузоподьемность 60, 105, 145т. (добавьте вес тары). Ну раз первичную поверку "профукали" (предшественники ваши) то вам и отдуваться. Да уж.
  5. Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года? Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза). Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет. Варвара, необходимо размещать балласт массой меньше уже проверенных точек. 117 т в нашем случае больше 82т- массы 2 загруженных тележек. Можете перед поверкой весов взвесить думпкар с подходящей массой. Точность взвешивания роли не играет. Я понимаю, что думпкар 117 т. это неправильное решение... Есть у нас еще думпкар 50 т. Взвесим мы его, но его надо догружать гирями, но физически это не сделать, как я уже писала. А этот думпкар госповеритель хочет использовать в качестве контрольного (как при взвешивании в движении). Это наверное звучит, как бред сумашедшего...
  6. Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года? Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза). Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет. На сколько я понял, у Вас просто платформа разделена на 2 части, условно каждая на 75 т. Если на одну половину платформы нагрузить 150 т то можно просто раздавить датчики. Взвешивать думпкар на других весах можно только если предварительно провесить те весы гирями на ту же массу, что и думпкар. Вообще как происходит поверка: Вы проверяете независимость показаний весов с левого края 1-й половины платформы, потом с правого края 2-й половины платформы, затем весы проверяются при центрально-симметричном положении груза на платформе, т.е. у Вас на 1-й половине платформе должна быть такая же масса, как и на 2-й половине платформы. Мне кажется Ваш весоповерочный вагон поместиться на обе половины. Или, как вариант, поставить думпкар нагруженный до 84 т максимально ближе к краю платформы и рядом поставить тележку нагруженную гирями. Тяжело давать такие советы не зная длины думпкара, весоповерочного вагона, тележки, платформы, не зная на какую массу рассчитан каждый датчик. А вообще, если у Вас на этих весах не будут взвешиваться вагоны массой больше 90 т, то можно поговорить с поверителем, объяснить ситуацию, что нет технической возможности нагрузить больше чем 80 т, может он пойдет на встречу и примет весы в поверку. Да, Вы правы - платформа разделена на 2 части и каждая по 75 т. Между этими двумя платформами какое-то расстояние залито бетоном. А Вы описывали немного другие весы. Я поэтому и спрашивала нам сначала одну платформу до 75 т. смотреть, а потом вторую или операции будут вяглядеть так же как Вы описывали выше независимо от того, что есть бетон между платформами? А центрально-симметричное нагружение будет выглядеть как на одной платформк 40 т и одновременно на второй столько же? Длина от начала первой платформы до конца второй платформы, учитывая расстояние залитое бетоном, 12,99 м. А у весоповерочного вагона только между внутренними парами колес метров 13 - ну никак не влезает. Вагон у нас ВПВ-640. Тележка размером 1.9 на 1,94. Думпкар имеет длину почти как вся платформа (12,8 м) - места поставить тележку нет. Я понимаю, что думпкар 117 т. нужно сравнить с эталонной мерой, но... Это нам сам госповеритель предлагает (а так он бы с радостьью приянал только на 80 т.), т.к. руководство весы принятые до 80 т. не устраивают. Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам. А представитель фирмы Mettler предложил одну платформу прокатать на 75т и вторую, а ПО покажет общую суммуи мол пускай гос. поверитель выписывает св-во на весы будто они на 150 т. приняты. Тихий ужас...
  7. Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года? Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза). Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.
  8. Здравствуйте! На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть 80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.
  9. 1. Это было не вам. 2. и 3. Если напортачили вы, то на основании инвентаризации меняете пункт в бухучете. Если нет - поверяющая организация заменит вам свидетельство. 4. Это вас не касается. Спасибо. Как быть если годовая инвентаризация вот вот подойдет к концу? Не успеем поменять пункты в бухучете.
  10. А с чего вы взяли,что мы что-то списали?Проблема в несоответствии наименования СИ,т.е.в свидетельстве о поверке одно,а по бух. учету другое.Я пытаюсь выяснить будет ли это проблемой для экспертов? По поводу амортизации не совсем поняла... Можно пояснить?
  11. я уже чуть раньше писал, мы, когда проходили процедуру аккредитации, помимо "обороток", эксперт попросил сделать внутренний документ, Перечень эталонов, си и вспомогательного оборудования, применяющегося в МС за подписью руководителя МС и главного бухгалтера предприятия, где приведены и инвентарные и заводские номера... В свидетельстве на СИ и эталоны указывается заводской номер. Разве этого недостаточно, чтобы сверить с бухучетом и доказать принадлежность СИ? Дело чуточку не в этом , им нужен именно бухгалтерский документ, который будет подтверждать права собственности на эталон, СИ и другое оборудование! Следующая проблема, которая кроется за этим заключается в том, что те эталоны, которыми вы пользуетесь могут потерять остаточную стоимость по бухгалтерским документам, то есть давно быть списаны из основных средств и даже малоценки!! Когда на предыдущей работе в Газпроме столкнулся с этим, пришлось делать как писал чуточку повыше на этой странице!! То есть документ без указания остаточной стоимости их не устроит? И Вас спрошу - а на основании какого документа они действуют?
  12. Достаточность, к сожалению, определяет эксперт... А эксперт каким документом руководствуется? Хотелось бы наглядности.
  13. Покажете св-во о поверке, покажете перечень основных средств из бухгалтерии, там есть типы СИ и их номера. Простым сравнением комиссия убедится, что СИ принадлежат вам. Я знаю,что там есть типы, номера и наименования,но дело в том,что наименование не совпадает...Например по свидетельству мера сопротивления,а по основным средствам катушка сопротивления.Вот мне и интересно это принципиально важно? И все же на основании какого документа инспекционный контроль будет проверять принадлежность эталонов?
  14. А у меня другая проблема. Мой руководитель находится на курсах и тут мне приходит от него письмо по электронке о том, что необходимо сверить наименование эталонов с наименованием, которое им присвоено по бух. учету и в случае несоответствия корректировать наименование по бух.учету. Но оговоркой к этому распоряжению было то,что в новой форме свидетельства о поверке нет строки "пренадлежащее".Поверкой мы не занимаемся,но планируем.И поэтому я не знаю на какой документ мне основываться,обращаясь к снабженцам с просьбой переделать большое количество номенклатур. Может кто подскажет? Или это все устные рекомендации преподавателей на этих курсах...Может потом придется инспекционному контролю доказывать,что это наши эталоны,а не чьи-то там? В общем я в замешательстве...
  15. Нет.Готовим документы для аттестации эталонов.Нам они нужны в качестве РЭ 3-го разряда по ГПС.Наш региональный ЦСМ выдал одно сво-во на 10 катушек на обратной стороне которого есть таблица.Один из столбцов этой таблицы имеет наименование "разряд" и в этом столбце у части катушек стоит прочерк.Мы обратились за пояснением в ЦСМ и получили ответ,что по стабильности за год они не проходят на 3 разряд.Но св-во то выписано как на эталон. ВНИИМс аттестует такой набор катушек по 3 разряду ?И можно ли вообще применять такой набор катушек или правильнее сказать составной эталон в качестве РЭ 3-го разряда,если передача единицы не подтверждается св-ом о поверке?
  16. Я бы аттестовала,а как вы используете компаратор? Как средство сравнения, измерения, или как источник калиброванного напряжения? В качестве источника. Ну тогда поступайте, как ВНИИМС. Сегодня допустимы удобные для Вас варианты. Спасибо.
  17. Добрый вечер! Вернулись с поверки катушки сопротивления без разряда,т.к. они не прошли по стабильности за год. Можно ли заявлять эти катушки на аттестацию по 3 разряду?Ведь в следующем году эти катушки возможно пройдут на 3 разряд.
  18. Включите компаратор в состав эталона напряжения в комплекте с НЭ. Допустим. А разряд этого эталона будет соответствовать разряду НЭ? Посмотрела на сайте ВНИИМСа там компараторы Р3003 зарегистрированы как РЭ без разряда.
  19. Я бы аттестовала,а как вы используете компаратор? Как средство сравнения, измерения, или как источник калиброванного напряжения? В качестве источника.
  20. Варвара Филатова

    Выбор манометра

    Все зависит от максимального верхнего предела измерения манометров, которые Вы собираетесь поверять.Допустим к Вам на поверку в основном будут привозить манометры до 6о МПа, то и установка (а проще говоря пресс)должен создавать давление до 60 МПа. Предел допускаемой основной погрешности определяется классом точности образцового манометра, т.е. к прессу нужны образцовые манометры (цифровые или стрелочные деформационные манометры). Если Вы хотите поверять образцовые и/или контрольные манометры в качестве РЭ Вам понадобятся грузопоршневые манометры. мы пришли к тому что оптимальнее заказать грузопоршневой мп60 кт 0,05. а какой завод лучше не подскажете?или чье производство? Посмотрите тут http://alfapascal.ru/. Я завтра на работе посмотрю кто является заводом-изготовителем наших последних прессов. А манометры грузопоршневые у нас вроде от завода "Эталон" г. Донецк, но им уже лет по 40. Вы хотите на гузопоршневом манометре поверять технические манометры? мы пока только ищем что нам подойдет)а на чем лучше поверять технические манометры? Я соглашусь с предыдущим оратором,который посоветовал Вам ГУСК и цифровые манометры.Посмотрела чьи же наши последние пресса,а они ЗАО "ЭТАЛОН-ПРИБОР" г. Челябинск. А их хвалят
  21. Варвара Филатова

    Выбор манометра

    Все зависит от максимального верхнего предела измерения манометров, которые Вы собираетесь поверять.Допустим к Вам на поверку в основном будут привозить манометры до 6о МПа, то и установка (а проще говоря пресс)должен создавать давление до 60 МПа. Предел допускаемой основной погрешности определяется классом точности образцового манометра, т.е. к прессу нужны образцовые манометры (цифровые или стрелочные деформационные манометры). Если Вы хотите поверять образцовые и/или контрольные манометры в качестве РЭ Вам понадобятся грузопоршневые манометры. мы пришли к тому что оптимальнее заказать грузопоршневой мп60 кт 0,05. а какой завод лучше не подскажете?или чье производство? Посмотрите тут http://alfapascal.ru/. Я завтра на работе посмотрю кто является заводом-изготовителем наших последних прессов. А манометры грузопоршневые у нас вроде от завода "Эталон" г. Донецк, но им уже лет по 40. Вы хотите на гузопоршневом манометре поверять технические манометры?
  22. Добрый день! Как я понимаю компаратор напряжений является методом передачи физической величины по ГОСТ 8.027-2001. Компаратор у нас получает единицу ФВ от нормального элемента 3-го разряда и передает РСИ. Получается его и аттестовывать не надо в качвестве эталона? Подскажите пожалуйста! Голова кругом!
×
×
  • Создать...