fylhtq1995

Согласно техническим условиям ТУ 4274-093-18217119-2013 «Системы дорожные весового и габаритного контроля «СВК» программное обеспечение выполняет следующие функции: обрабатывает измерения осевых нагрузок движущегося транспортного средства и вычисление, путем суммирования, нагрузки, приходящейся на группу осей, а также его общей массы; вычисляет скорость движения и межосевых расстояний.

много пишем, много тратим время. Отлично. Но дайте ссылку ,что п.3.3 имеет такие записи, что вычисление значений -является прямым измерением.

3.3 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НАРУШЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ Для компенсации кратковременных перебоев электропитания в состав СВК входит источник бесперебойного питания. После восстановления прерванного электрического питания СВК запускается автоматически.

https://russianhighways.ru/upload/iblock/449/prilozhenie_3_k_dogovoru.pdf?ysclid=mpxke9ogw1768442551 так где в п.3.3 вы видите МЕТОДИКИ ?

Если и " черный " ящик проводит прямые измерения, при этом ПО вычисляет не верно , то вообще где косвенные измерения есть ? при проезде ТС , СИ дает не верные значения межосевых расстояний , дает не верное количество колес на оси. Проводим независимую экспертизу, проводим прямые измерения , согласно требований ГОСТ 22748-77 и получаем результаты измерений иные , чем СВК-2-РВС . Значит " черный ящик" не верно вычисляет ! Постановление правительства № 2060 , при получении значений иных , дает точное определение максимально допустимых нагрузок на ось и нагрузок на группу осей . далее , всем понятно, что значение скорости не может быть постоянной величиной , при проезде ТС длиной 21 метр и количеством осей более 5. так как вносятся значения скорости ?

Согласно описанию типа средства измерения (рег. № 42677-14) принцип действия СВК-2-Р(М)ВС основан на следующем: - силоприемные модули преобразуют деформацию тензорезисторных датчиков в аналоговый электрический сигнал, пропорциональный приложенной нагрузке. Сигнал обрабатывается аналого-цифровым преобразователем; - межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии силоприемных модулей на значение скорости движения транспортного средства; - габаритные размеры определяются модулем измерения габаритных размеров (МИГ), который преобразует сигналы оптического сканирования в цифровые параметры длины, ширины и высоты; - полная масса транспортного средства определяется путем суммирования осевых нагрузок. СМ, изготовленные из нержавеющей стали, представляют собой работающие на сжатие фасонные измерительные брусы. Они опираются на монолитное основание из специального компаунда, сформированное на дне пазов прямоугольного сечения, отфрезерованных в дорожном асфальто- или цементобетонном полотне перпендикулярно направлению движения ТС. Все СМ формируют на полосе движения ТС линии, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Данная конструктивная особенность СВК позволяет определить расстояние между осями движущегося ТС и их количество. Межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС. Полная масса ТС находится путем суммирования всех его осевых нагрузок. Полученная информация по последовательным интерфейсам RS-232С или Ethernet передается на внешние устройства (ПК и т.п.). Применительно к определению межосевых расстояний и габаритных размеров: СВК-2-РВС непосредственно измеряет не сами эти величины, а иные физические параметры (временные интервалы, скорость, оптические сигналы), связанные с искомыми величинами функциональными зависимостями. Искомые значения определяются расчетным путем на основании результатов прямых измерений других величин. Данный принцип соответствует определению косвенного измерения, содержащемуся в пункте 4.20 РМГ 29-2013 "ГСИ. Метрология. Основные термины и определения". Если измерения, выполняемые СВК-2-Р(М)ВС, не являются прямыми (полностью или в части отдельных измеряемых параметров), то в силу части 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ они подлежат выполнению по аттестованной методике (методу) измерений. Таким образом можно категорично утверждать, что полученные значения путем вычисления произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС, вычисления полной массы ТС путем суммирования всех его осевых нагрузок , не является прямым измерением, а является именно косвенным измерением. Отсутствие такой методики в Федеральном информационном фонде означает, что соответствующие измерения выполняются с нарушением обязательных требований. В соответствии с пунктом 10 порядка создания и ведения Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений, передачи сведений в него и внесения изменений в данные сведения предоставления содержащихся в нем документов и сведений, утвержденного приказом Минпромторга России от 28 августа 2020 г. № 2906, сведения об аттестованных методиках (методах) измерений передаются в Фонд проводящими аттестацию юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями при их аттестации, которая проводится на основании заявки, поданной разработчиком или владельцем методики измерений. Таким образом полагаетм что эксплуатант средства измерения , АО «Весоизмерительная компания «Тензо-М», не подавали заявку юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю, для проведения аттестации методики измерения средством измерения СВК-2-РВС. Таким образом можно утверждать, что при ненадлежащем исполнении обязательных требований собственник средства измерения , части 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ измерения, вычисления относящиеся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, не могли выполняться по аттестованным методикам (методам) измерений, Для проведения измерений, вычислений собственник средства измерения, вправе использовать только любую аттестованную в установленном порядке методику (метод) измерений, сведения о которой размещены в разделе "Аттестованные методики (методы) измерений" Фонда по адресу в сети "Интернет": https://fgis.gost.ru/fundmetrology/registry/16.

все это к сожалению находит "реальное воплощение в жизни". "Черный ящик", а именно СИ имеющее поверку первичную и последующие ( повсеместно, по все матушке России) ,не верно измеряют значения межосевых расстояний. Если значение 1.32, то черный ящик выдает 1.28. При этом погрешность СИ составляет 0.3. Проводим экспертизу, применяем прямое измение , результаты полученных измерений, полученные непосредственно от СИ указывают,что межосевое расстояние 1.32. Т Постановление Правительства № 2060 дает определение значений нагрузки на ось при различных межосевых расстояниях. И суды пишут, что нет оснований не доверять СИ. Суды пишут, что СИ определило ( не измерило, не вычислило) , а именно определило значение межосевых расстояний. Но ФЗ № 102 не дает определение "определение" и требования к "определению". Нет средства определения. Какая же ситуация и по определению массы. ТС. И г-н Осока так же пишет ,что "Определение значений весовых и габаритных параметров транспортных средств может выполняться методом прямых измерений с применением систем измерений параметров автомобильных транспортных средств утвержденного типа. Методики (методы) измерений, предназначенные для выполнения измерений, вносятся в Руководство по эксплуатации на средства измерений и аттестации не подлежат" Мы конечно написали обращение в Генеральную Прокуратуру. Мы конечно будем вынуждены обратиться в Росаккредитацию.

Функции СВК различаются именно по могут производить измерения прямым методом и вычисления, при этом: - силоприемные модули преобразуют деформацию тензорезисторных датчиков в аналоговый электрический сигнал, пропорциональный приложенной нагрузке. Сигнал обрабатывается аналого-цифровым преобразователем; - межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии силоприемных модулей на значение скорости движения транспортного средства; - габаритные размеры определяются модулем измерения габаритных размеров (МИГ), который преобразует сигналы оптического сканирования в цифровые параметры длины, ширины и высоты; - полная масса транспортного средства определяется путем суммирования осевых нагрузок. Применительно к определению межосевых расстояний и габаритных размеров: СВК-2-РВС непосредственно измеряет не сами эти величины, а иные физические параметры (временные интервалы, скорость, оптические сигналы), связанные с искомыми величинами функциональными зависимостями. Искомые значения определяются (вычисления) расчетным путем на основании результатов прямых измерений других величин. Данный принцип соответствует определению косвенного измерения, содержащемуся в пункте 4.20 РМГ 29-2013 "ГСИ. Метрология. Основные термины и определения". Если измерения, выполняемые СВК-2-РВС, не являются прямыми (полностью или в части отдельных измеряемых параметров), то в силу части 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ они подлежат выполнению по аттестованной методике (методу) измерений, при проведении непосредственно вычисления значений общей массы, габаритов ТС, межосевых расстояний применяется именно косвенные измерения. Отсутствие такой методики в Федеральном информационном фонде означает, что соответствующие измерения выполняются с нарушением обязательных требований. Письмом Управления метрологии Росстандарта от 25.04.2025 № 1550-ОГ/05 разъяснено, что с 01 марта 2025 года для легитимного применения в сфере государственного регулирования методик (методов) измерений, в том числе изложенных в документах по стандартизации, необходимо включение сведений об их аттестации в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений. Применение неаттестованных методик (методов) измерений для проведения измерений в указанной сфере является нарушением требований законодательства об обеспечении единства измерений.

Так пишет г-н Осока. Измерения массы транспортного средства, нагрузок на оси и габаритных размеров, выполняемые системами «СВК» модификации СВК-2-РВС, осуществляются средствами измерительных каналов, проградуированными в соответствующих единицах, и относятся к прямым измерениям, методика которых изложена в документации, представленной при испытаниях в целях утверждения типа средства измерений, в частности в разделе 3.3 «Порядок работы» руководства по эксплуатации. Метрологические характеристики результатов измерений указанного средства измерений подтверждены при испытаниях в целях утверждения типа и отражены в описании типа. Отвечаем . Согласно описанию типа средства измерения (рег. № 42677-14) в разделе "Сведения о методиках (методах) измерений" указано, что сведения приведены в разделе 3.3 "Порядок работы" руководства по эксплуатации. Вместе с тем, по имеющимся у Заявителя сведениям, раздел 3.3 руководства по эксплуатации не содержит описания методики (метода) измерений, отвечающей требованиям, предъявляемым к методикам (методам) измерений нормативными документами по стандартизации в области обеспечения единства измерений.

Конечно возражения Вопрос в том,что в описании тира и руководству по эксплуатации достаточно точно дается определение того,что результаты обозначаются как измеряемые , определяемые или вычисляемые. В решениях судов пишется ,что АПВГК определил значение осевых нагрузок, массы ( при этом не определяется , какой массы, вероятно общей.) Тогда необходимо понимание того, какой метрологический статус общей массы транспортного средства, если она сформирована метрологически значимой частью программного обеспечения АПВГК утвержденного типа путем суммирования измеренных осевых нагрузок, при условии что общая масса транспортного средства указана в описании типа СИ как нормируемый результат измерений с установленными метрологическими характеристиками и проверяется при утверждении типа и поверке. Кем проверяется ? Метрологом -поверителем при проведении первичной поверки ? Если вычисляется значение общей массы, то как определил метрологический статус общей массы, при отсутствии аттестованной методики косвенных измерений. Ну и конечно вопрос требует рассмотрения безусловно Росаккредитацией и Генеральной Прокуратуры . Перевозчики обязательно будут вынуждены обратиться , суды не понимают основы метрологии и единственный ответ : Нет основания не доверять средству измерения.

В соответствии с частью 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ (в редакции Федерального закона от 14.02.2024 № 18-ФЗ) измерения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений должны выполняться по аттестованным методикам (методам) измерений, сведения о которых внесены в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений. Данная обязанность является обязательной. Исключение предусмотрено частью 2 статьи 5 только для прямых измерений. Измерения при обеспечении безопасности дорожного движения отнесены к сфере государственного регулирования (пункт 19 части 3 статьи 1 Закона № 102-ФЗ, раздел 12 Перечня измерений, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2020 № 1847). Сведения об аттестованной методике измерений для СВК-2-РВС в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений отсутствуют. Таким образом,........... эксплуатирует средство измерения с нарушением обязательных требований статьи 5 Закона № 102-ФЗ, а результаты измерений, полученные с его применением, используются в качестве основания для вынесения постановлений о привлечении к административной ответственности, чем нарушаются права и законные интересы участников дорожного движения, в том числе ...... Выполнение измерений в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений без применения аттестованных методик (методов) измерений образует состав административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 19.19 КоАП РФ.

Написали обращение в Росстандарт , получаем ответы г-на Осока достаточно сильно "удивляющие своей новизной". Написали возражения. Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений распространяется на измерения, к которым в целях, предусмотренных частью 1 статьи 1 Федерального закона от 26.06.2008 №102-ФЗ, установлены обязательные метрологические требования и которые выполняются в том числе при осуществлении мероприятий государственного контроля (надзора), а также обеспечении безопасности дорожного движения (пункты 17, 19 части 1 статьи 1 Федерального закона от 26.06.2008 № 102-ФЗ). В соответствии с частью 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ измерения, относящиеся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, должны выполняться по аттестованным методикам (методам) измерений, за исключением методик (методов) измерений, предназначенных для выполнения прямых измерений. Согласно части 2 статьи 5 Закона № 102-ФЗ методики (методы) измерений, предназначенные для выполнения прямых измерений, вносятся в эксплуатационную документацию на средства измерений и аттестации не подлежат. Подтверждение соответствия этих методик метрологическим требованиям осуществляется в процессе утверждения типов данных средств измерений. В остальных случаях подтверждение соответствия методик (методов) измерений метрологическим требованиям осуществляется путем аттестации. Прямое измерение определено в пункте 19 статьи 2 Закона № 102-ФЗ как измерение, при котором искомое значение величины получают непосредственно от средства измерений. Измерения при обеспечении безопасности дорожного движения отнесены к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений (пункт 19 части 3 статьи 1 Закона № 102-ФЗ, пункт 12 Перечня измерений, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2020 № 1847). Согласно описанию типа средства измерения (рег. № 42677-14) принцип действия СВК-2-РВС основан на следующем: - силоприемные модули преобразуют деформацию тензорезисторных датчиков в аналоговый электрический сигнал, пропорциональный приложенной нагрузке. Сигнал обрабатывается аналого-цифровым преобразователем; - межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии силоприемных модулей на значение скорости движения транспортного средства; - габаритные размеры определяются модулем измерения габаритных размеров (МИГ), который преобразует сигналы оптического сканирования в цифровые параметры длины, ширины и высоты; - полная масса транспортного средства определяется путем суммирования осевых нагрузок. Межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС. Полная масса ТС находится путем суммирования всех его осевых нагрузок. Полученная информация по последовательным интерфейсам RS-232С или Ethernet передается на внешние устройства (ПК и т.п.). Применительно к определению межосевых расстояний и габаритных размеров: СВК-2-РВС непосредственно измеряет не сами эти величины, а иные физические параметры (временные интервалы, скорость, оптические сигналы), связанные с искомыми величинами функциональными зависимостями. Искомые значения определяются расчетным путем на основании результатов прямых измерений других величин. Данный принцип соответствует определению косвенного измерения, содержащемуся в пункте 4.20 РМГ 29-2013 "ГСИ. Метрология. Основные термины и определения". Если измерения, выполняемые СВК-2-РВС, не являются прямыми (полностью или в части отдельных измеряемых параметров), то в силу части 1 статьи 5 Закона № 102-ФЗ они подлежат выполнению по аттестованной методике (методу) измерений. Таким образом можно категорично утверждать, что полученные значения путем вычисления произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС, вычисления полной массы ТС путем суммирования всех его осевых нагрузок , не является прямым измерением, а является именно косвенным измерением. Отсутствие такой методики в Федеральном информационном фонде означает, что соответствующие измерения выполняются с нарушением обязательных требований. В соответствии с пунктом 10 порядка создания и ведения Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений, передачи сведений в него и внесения изменений в данные сведения предоставления содержащихся в нем документов и сведений, утвержденного приказом Минпромторга России от 28 августа 2020 г. № 2906, сведения об аттестованных методиках (методах) измерений передаются в Фонд проводящими аттестацию юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями при их аттестации, которая проводится на основании заявки, поданной разработчиком или владельцем методики измерений.

для меня важно , уважаемые метрологи, понимание того, что СИ СВК-2-РВС , проводит какие измерения ? Прямые или косвенные. Без эмоционального порыва пож, просто ссылки на документы пожалуйста, где будет дано точное определение того, какие методы измерения именно СВК-2-РВС. Я полагаю, что 100 % это косвенные измерения. Например, при определении значения межосевых расстояний , длины автопоезда применяются ( вероятно) значения скорости и времени. Прямое изменение в статическом положении , при правильном применении ГОСТ 22748-77.

если смотрим на описание типа средства измерения, то нас " посылают" найти методику замеров п .3.3 Инструкции по эксплуатации. Смотрим п.3.3 Данной инструкции , не видим ссылок на наличие методик измерений.

конечно , провели независимую экспертизу. Результаты замеров конечно внесли в жалобу на постановление.

Добрый день. СВК-2-РВС , рег номер 42677-14. Достаточно большой объем проводимых измерений проводит данное средство измерения. Вопрос к Уважаемым метрологам. Измерения прямые или косвенные Не голословное -да или нет, а если можно с пояснениями. Заранее спасибо

приказ дает точное определение обязанности применения эксплуатационных документов... Инструкция по эксплуатации является эксплуатационным документом? Более того , данное СИ должно и устанавливаться в соответствии с инструкцией по эксплуатации на дорогах не ниже 1 Б , а это 11 .5 тонн. Но, СИ устанавливает максимальное значение 6т. Нет информации , что СИ установлено в соответствии с инструкцией по эксллуатации. так метролог проводивший первичную поверку, обязан ли был установвить, что монтаж был не в соответствии с инструкцией по эксплуатации: Стоит не там монтаж не теми

Добрый день. В инструкции по эксплуатации СВК-2-РВС производителем дается точное определение того, что монтаж и пуско-наладка СВК должны осуществлятся специалистами ЗАО «ВИК «Тензо-М», ООО «Торговый дом «Тензо-М», ООО «Тензо-М Интегратор» или их официальными представителями, прошедшими обучение и имеющими Сертификат (Удостоверение) ЗАО «ВИК «Тензо-М» о праве ввода СВК в эксплуатацию. Квалификация специалистов официальных представителей СИСТЕМА ДОРОЖНАЯ ВЕСОВОГО И ГАБАРИТНОГО КОНТРОЛЯ «СВК» РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОНТАЖ СВК 6 ЗАО «ВИК «ТЕНЗО-М» подтверждается Свидетельством о прохождении обучения в ЗАО «ВИК «Тензо- М». При ответе производитель данного СИ дает категоричный ответ, при монтаже , пуске наладке не принимали участие. Таким образом можно предположить, что собственник СИ самостоятельно осуществил монтаж. Вопрос. Метрологи , проводившие первичную поверку,должны ли были руководствоваться с эксплуатационными документами, установленными при утверждении типа средств измерений в соответствии с порядком утверждения типа стандартных образцов или типа средств измерений, внесения изменений в сведения о них, предусмотренным частью 7 статьи 12 Федерального закона N 102-ФЗ, и входящими в комплект средства измерений? Значит ли это применять именно руководство по эксплуатации ? Если у метролога нет подтверждения выполнения требований руководства по эксплуатации, то и проведение первичной поверки было не возможно ?

Читаем исключительно Описание средства измерения. Межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС. таким образом данное СИ не получило значение межосевых расстояний предусмотренных ОТТС .

Достаточно много уже задаю вопросов по данному средству измерения с рег.номером 42677-14 Но есть на то причины. Сведения размещенные на официальном сайте ФГИС Аршин, размещена информация по срокам действия Методики поверки Средства измерения «Системы дорожного весового и габаритного контроля», регистрационный номер средства измерения 42677-14, модификация средства измерения СВК-2-Р(М) ВС, дата поверки данного средства измерения после 24.01.2024 Исходя из полученной информации полагаем, что срок действия методики поверки РТ-МП-562-444-2021 имеет ограничение срока действия по 24.01.2024. https://fgis.gost.ru/fundmetrology/cm/mits/04be020b-6fc3-d523-181d-79bd2d82b86b Полагаем, что сроки действия методик точно определены и должны точно исполняться сотрудниками ЦСМ. Срок действия методики поверки РТ-МП-562-444-2021 с изменениями №1 с 25.01.2024 по 12.09.2024. Срок действия методики поверки РТ-МП-562-444-2021 с изменениями №2 с 12.09.2024 Таким образом полагаем, можно категорично утверждать, что применение методики поверки РТ-МП-562-444-2021 для средства измерения с регистрационным номером 42677-14, после 12.09.2024 -не допускается. В связи с этим, прошу Вас дать разъяснения порядка проведения или запрета на проведение поверки данного средства измерения, по методикам поверки, срок действия которой прекращен, согласно информации размещенной на официальном сайте ФГИС Аршин.

ну конечно, обязательно (!!) сделаем запрос официальный в представительство Шмитц для получения ответа на запрос по межосевым расстояниям . Конечно сделаем официальный запрос в орган по сертификации , выдавший ОТТС конечно сделаем самостоятельно экспертизу и зададим вопросы эксперту: 1. если ли внесение изменений в конструкцию тр.средства 2. провести прямые замеры межосевых расстояний между осями .

далее смотрим на описание типа от 12.09.2024 , в соответствии с приказом № 2212 . СМ, изготовленные из нержавеющей стали, представляют собой работающие на сжатие фасонные измерительные брусы. Они опираются на монолитное основание из специального компаунда, сформированное на дне пазов прямоугольного сечения, отфрезерованных в дорожном асфальто- или цементобетонном полотне перпендикулярно направлению движения ТС. Все СМ формируют на полосе движения ТС линии, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Данная конструктивная особенность СВК позволяет определить расстояние между осями движущегося ТС и их количество. Межосевые расстояния вычисляются как произведение интервала времени между прохождением осей через линии СМ на значение скорости их движения, определяемой как частное от деления расстояния между линиями СМ на время прохождения его каждой осью ТС. Полная масса ТС находится путем суммирования всех его осевых нагрузок. Полученная информация по последовательным интерфейсам RS-232С или Ethernet передается на внешние устройства (ПК и т.п.). Если данное СИ , не может произвести точный расчет межосевых расстояний , то вероятно и не могут быть результаты замеров быть допустимым доказательством. Принцип измерения осевых нагрузок с помощью линейных датчиков основан на интегрировании сигнала по размеру пятна касания. А размер пятна вычисляется с использованием скорости оси. То есть относительная погрешность определения скорости оси напрямую превращается в относительную погрешность измерения осевой нагрузки. При определении расстояний между осями напрямую используется значение скорости. Произведение времени между проездами смежных осей на скорость оси (среднее значение скоростей смежных осей) дает расстояние между осями. . Раз измеренное значение расстояний между осями полуприцепа завышено на 12.% ( напрмер), значит и скорость определена с таким-же завышением на 12% ( например). Следовательно и значение осевой нагрузки рассчитано с превышением на 12 % ( например) Постановление правительства № 2060 дает так же измерение нагрузок на ось при различных межосевых расстояниях. Если СИ делает замер менее 1.31 , то и ПО выдает значение нагрузи на ось иное . Как бы здесь " попахивает" умыслом

отлично , значит все таки признали ,что ОТТС является документом подтверждающих соответствие ТР ТС 018/2011 . Остается только точно определиться, какие цифры дают точные размеры ( межосевых расстояний ) именно между осями полуприцепа , а именно расстояние между первой осью , второй осью и расстояние между второй осью и третьей осью. Иные размеры не интересуют ( пока ).

вы откройте ОТТС ( ШМИТЦ) 2019 года выпуска . далее , конечно есть спор о наличии внесения изменений в конструкцию тр.средства. но, мы говорим, что СИ применили в сфере гос. регулирования и СИ провело замеры ( какие , прямые или косвенные) . Здесь вопросов ,больше ,чем ответов. Поэтому и будут они в судебном заседании рассматриваться

Кто выдает ОТТС Аккредитованные органы по сертификации выдают одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Они подчинены Федеральному агентству по техническому регулированию и метрологии (Росстандарту) ОТТС — документ, подтверждающий соответствие новых транспортных средств требованиям безопасности и экологии в странах Таможенного союза (РФ, Казахстан, Беларусь и др.). И это вызывает недоверие ? проводить замеры межосевых расстояний рулеткой ( в движении) , так это в статическом положении ТС , а мы говорим о полученных результатах полученных СИ СВК-2-РВС ( в движении ) и на замеры есть погрешность ( 0.03м) Так мы говорим о полученных результатах с нарушениями погрешности . И сами понимаете , что погрешность на межосевые расстояния сразу скажется на результатах осевых нагрузок. Надеюсь, что это не вызывает у Вас сомнения. Но, вопрос в другом. Можно ли принимать полученные значения данным СИ , как допустимое доказательство ? Уверен , нет и это обязательно будет предметом обсуждения и заключения специалистов , как Росстандарта , так и экспертов.