Shults

Был у меня один случай с поверкой ГП манометра производства Шатки. Привезли мне на поверку МП-6 КТ 0,05. После первичной с завода прошло 2 года (МП интервал 2 года). Начал поверку и при поверке по параметру скорости опускания он по КТ 0,05 не проходит. Смотрю, а он масло гонит между поршнем и цилиндром. Звоню клиентам, говорю, так мол и так у вас манометр по 0,05 не проходит, придётся в 0,2 переводить классом ниже (ГОСТ это позволяет сделать)а те как так. Я говорю не знаю пишите на завод. Ну в общем дело похоже ничем так и не кончилось работают на нём так... Он у них всё равно для поверки технических манометров. Вот вам и качество изготовления и первичная поверка

Когда измеряли продолжительность вращения, г/п тарелку выводили в среднее положение и нагружали 20% от максимума? Извините, а то мало ли-бывает.

Кстати никто не подскажет, чем можно заменить ГП манометры КТ 0,05, давлением до 600 атмосфер, а то притомили они уже своим качеством изготовления. Ненадёжная вещь.

Откуда такой вывод интересно. Конструкцию прессов 50-60 годов я видел. Они отличаются от нынешних. И по внешнему виду и по надёжности. Не чета новым. Хотя как нарвёшься. Хотя я больше склоняюсь к производителям из Украины (Донецка). Прошу не обвинять в рекламе и непатриотизме. Сейчас Шатки если я не ошибаюсь в России являются монополистами. Заводы "Эталон" в Брянске, Иркутске, давно уже далече. Рижский не слыхать, только Донецкий работает. Ну это из бывших союзных республик. Ну и по теме: Первым делом когда получаете новое оборудование, проверьте его комплектность. По грузопоршневому: Я бы рекомендовал его промыть внутри, можно не снимая трубок, залив в бачок керосин или бензин. Прокачать его. Колонку ставить не надо. Затем слив промывочную жидкость, залейте масло (согласно РЭ), Установите колонку без грузоприёмной тарелки. Закройте вентиля, где устанавливаются манометры, вентиль на расширительный бачок также закройте. создавайте давление до тех пор в манометре, пока через колонку (верхнюю часть) не перестанет выходить воздух. Затем можно устанавливать грузоприёмную тарелку. Установив колонку выведите тарелку в среднее положение ( до риски), создав давление и перекройте вентиль отключающий колонку. Установите на тарелку уровень, который идёт в комплекте с манометром и установите его с определённым отклонением (см. РЭ) регулировочными ножками пресса. Кстати затирать может даже из-за того, что не выставили по уровню колонку. Ну если в процессе работы происходят затирания, снимите и посмотрите. Обратите внимание на поршень, (может на нём появились задиры, не хочу пугать, но и такое бывает.)цилиндр (посмотрите цилиндр на просвет, также не должно быть следов от задиров). Бывало так, что колонка вообще переставала крутиться. Снимал её чистил, смазывал. А оказывалось, что после поверки горы манометров всякая грязь оседала, как раз в том месте, где колонка соединяется с вентилем отключающем эту колонку. Надеюсь не утомил!!! По поводу проверки характеристик, которые можете проверить перед тем как отправлять в ЦСМ, 4 пункта: 1. Внешний осмотр 2. Определение биения колонки (с помощью индикатора) 3. Продолжительность вращения (секундомер)(см. ГОСТ на поверку) 4. Скорость опускания (секундомер и индикатор)(см. ГОСТ на поверку) Ну и всё. Далее уже вам решать отправлять в ЦСМ на поверку или нет.

Может немного не по теме, но из за этого вопроса заводить новую тему не стал. Вопрос такой как в других ЦСМах поверяют технические манометры? Сейчас объясню суть вопроса. Дело в том, что на поверку привозят манометры, которые невозможно установить (на штуцер которых необходимо накрутить переходную гайку, например 20*1,5) на ГП-ой манометр, но из за наличия на резьбе штуцера ржавчины, пакли, да ещё с красочкой, это вообще жесть, поверка затягивается и превращается в пытку. Особенно этим страдают манометры белорусского и ульяновского производства, штуцера манометров которых сделаны, как переходники из чёрного металла. Вообще то за этим должны следить в бюро приёмки (наличие пакли,ржавчины, ленты фум на резьбе), но когда летом вал этого добра везут ТСЖ и т.д. приёмщики видимо не успевают следить за всем этим. Ведь СИ должны быть подготовлены к поверке, прогоном резьбы и очисткой от пакли не должны заниматься поверители!!! Предлагал начальнику отдела 3 варианта решения проблемы: 1). Браковать 2). Возвращать без поверки 3). Выписывать отдельный счёт по факту за техобслуживание или что то в этом роде. Ни один из вариантов не прокатил. Видимо не хотят замечать данной проблемы Мне интересно знать как с этим дела обстоят в других ЦСМах. Заранее благодарен за ответ(ы)