joy

Я напоминаю о своем вопросе: Погрешность при измерении координат с помощью приборов, установленных на транспортных средствах, не должна превышать ±15 м (по уровню вероятности 0,95) при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP не более 3, – п.12.42.5 «Перечня измерений, относящихся в сфере ГРОЕИ», – ППРФ от 16.11.2020 №1847. Я проверил описание типа Паркона и Паркрайта. Такого описания погрешности там нет. Или нет упоминания вероятности, или нет упоминания PDOP. Значит ли это, что с 1 января 2021 года применять их крайне нежалательно?

Первоначально указал не тот пункт. Речь идет о п.12.42.5

А, ведь, этот прибор отвечает требованиям " (по уровню вероятности 0,95) при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP не более 3". Это как понимать? Выдавливаем конкурентов?

Они фиксируют положение тс, в котором установлены. Но считается, что это - координаты стоящего автомобиля, мимо которого проезжает автомобиль с Парконом (Паркрайтом).

Погрешность при измерении координат с помощью приборов, установленных на транспортных средствах, не должна превышать ±15 м (по уровню вероятности 0,95) при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP не более 3, – п.12.42.5 «Перечня измерений, относящихся в сфере ГРОЕИ», – ППРФ от 16.11.2020 №1847. Я проверил описание типа Паркона, Паркрайта и Паркнета. Такого описания погрешности там нет. Или нет упоминания вероятности, или нет упоминания PDOP. Значит ли это, что с 1 января 2021 года применять их крайне нежалательно?

Теперь разобрался

10 000 г = 10 кг

С 01.06.17 действует ГОСТ Р 57145-2016 "Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением. Общие технические требования". Если данный стандарт станет обязательным для применения, то будет ли это означать, что все автоматические камеры, в том числе выпущенные до даты выступления в силу данного стандарта, должны будут модернизированы для выполнения требований стандарта? Или стандарты обратной силы не имеют? Все, что выпущено до вступления стандарта в силу, как работало, так и пусть работает?

А почему нет? Погрешность в измерении под углом 25 градусов, 22,5 градуса и менее 22 градусов приводит к погрешности измерения более 1 км/ч.

В РЭ написано угол 25 градусов. В РЭ указана метка, расположенная под другим углом (предположительно 22 или 22,5 градуса). В РЭ указано, что составная часть комплекса - ИСКРА ДА210. В РЭ на ИСКРА ДА210 указано, что максимальный угол 22 градуса.

8.1 Если погрешности метода и оператора пренебрежимо малы по сравнению с погрешностью используемых СИ (не превышают 15% погрешности СИ), то за погрешность результата измерения принимают погрешность используемых СИ. ГАИ за погрешность результата измерения принимают погрешность используемых СИ. 15% от погрешности прибора - 1 км/ч в пересчете на угол допускают погрешность в установке 0,3 градуса. Поэтому 22,5+/-0,3.

В РЭ приведена фотография реперной метки. Она расположена под углом 22 градуса, на той же странице говорится, что это угол 25 градусов. Можно тупо взять любой прибор и измерить транспортиром - 22 градуса. Производитель уточняет: 22,5 градуса.

Не опечатка, а ошибка. В РЭ эта ошибка повторена неоднократно. И не я говорил, а указано в официальном ответе ООО Симикон.

В официальном ответе ООО Симикон указано, что реперная метка нанесена под углом 22,5 В РЭ на Крис-П - 25 В РЭ на Искра ДА210 - не более 22

В руководстве по эксплуатации измерителя скорости Крис-П указано, что прибор устанавливается под углом 25 градусов к краю проезжей части. Сориентировать прибор можно по "реперной метке", нанесенной сверху на прибор. Это простая черная полоска, которая при установке прибора должна быть выставлена параллельно краю проезжей части. Имеется официальный ответ производителя ООО "Симикон", что реперная метка нанесена под углом 22,5 градуса, а 25 градусов - это не более чем ошибка. Правда, официально ошибка не исправлена, и в руководства по эксплуатации Крис-П, выпускавшихся с 2007 по 2011 год официально никаких изменений не вносилось. Данные комплексы применяются до сих пор. Еще интереснее, что составной частью комплекса Крис-П является радар Искра ДА210. В руководстве на данный радар указывается, что максимальный угол его расположения - 22 градуса. Ни о каких, 22,5 или 25 градусах речи вообще не идет. В официальном ответе ООО "Симикон" указано, что ориентация датчика по реперной метке дает разброс +\- 2 градуса. Но погрешность самого прибора составляет 1 км/ч. Это означает, при измерении скоростей от 70 км/ч и выше из-за разброса в два градуса погрешность прибора будет выше 1 км/ч. Отсюда вопрос: можно ли на основании вышесказанного аннулировать Свидетельство о внесении в единый реестр средств измерений на Крис-П ?

Не хотите помогать, не надо. За счет ваших коллег попрошу суд сделать сложение.

В моем случае речь идет об однократном измерении. На данный случай есть методика. Но моих мозгов не хватает, чтобы ее применить. Исходные данные. 1. Погрешность СИ +/-1 км/ч или 2 км/ч 2. Системная погрешность измерения лежит в интервале от -2,9 до -0,3 км/ч. Вопрос: как их сложить?

Так можно складывать погрешность прибора и систематическую погрешность?

Даже вы не знаете ответа на этот вопрос... Что уж нам, простым смертным, об этом говорить.

МВД устанавливает погрешность не для СИ, а для измерений.

Что-то никто не прокомментировал:

Для всех в районе 11-12 градусов. Датчик стоит в повороте - это и по фотографии видно.

По моей методике нужно знать линейные размеры автомобиля

Интересно было бы глянуть.

2,9 км/ч - систематическая погрешность измерения. 1 км/ч - абсолютная погрешность СИ. Сложение даст суммарную погрешность измерений, и она будет больше 3 км/ч. В принципе такая логика меня тоже устраивает.