Vadim_A

Я допустил неточность- согласно примечанию под табл. 2, в составе должно быть не менее 3-х вагонов. Поэтому, если у вас было менее 3-х вагонов, погрешность измерения нужно рассчитывать в каждом вагоне по табл. 1.

Потому что погрешность указана в % ( 1% или 0,5 %). У этих конкретно весов класс точности при измерении массы вагона и массы состава установлен разный. Вы не сообщили, какие у вас были вагоны, я лишь привёл пример, как рассчитывается абсолютная погрешность измерения массы груза. Неизвестно, как и с какой погрешностью определял массу грузоотправитель. Вы написали, что разница по массе доломита получилась 700 кг, а погрешность измерения вашими весами, в моём примере, равна +/-1,18 т при измерении массы доломита во всём составе или +/-1,18 т при измерении массы доломита в каждом вагоне по отдельности. Т.е. разница укладывается в допускаемую погрешность. Нет, масса доломита понадобится, если будете рассчитывать относительную погрешность измерения массы доломита, например = 1,18/141*100= +/- 0,84 %. Чтобы рассчитать абсолютную погрешность измерения, нужно знать массу тары и массу брутто вагонов или состава. У весов для взвешивания в движении погрешность нормируется так (табл. 1, 2): при измеряемой массе до 0,35*НПВ вкл. погрешность приведённая, рассчитывается от 0,35*НПВ. При измеряемой массе свыше 0,35*НПВ погрешность относительная, рассчитывается от измеряемой массы.

Добрый день! Судя по массе доломита 140,3 т, у вас было два вагона, допустим, у каждого масса тары 24 т, а масса брутто 94 т. Тогда погрешность весов в эксплуатации при измерении массы тары каждого вагона согласно табл. 1 ОТ будет +/- 200 т*0,35*1 %/100= +/- 0,70 т, а при измерении массы брутто +/- 94 т*1%/100= +/- 0,95 т (округляется до дискретности в большую сторону). Погрешность измерения массы нетто в каждом вагоне, согласно МИ 1953-2017 получается = корень(0,70^2+0.95^2)= +/- 1.18 т. Если же считать погрешность измерения в эксплуатации массы в составе из двух вагонов, согласно табл. 2 ОТ получается: погрешность измерения массы тары +/- 2* 200 т*0,35*0,5 %/100= +/- 0,70 т, погрешность измерения массы брутто +/- 188 т*0,5%/100= +/- 0,95 т, погрешность измерения массы нетто = корень(0,70^2+0.95^2)= +/- 1.18 т. Поэтому всё в норме.

Попробую приложить в pdf. Нормы времени.pdf

Есть, например. "Нормы времени на ТО, ремонт и метрологическое обеспечение приборов и оборудования систем измерений количества нефти и н/п", ОАО "ВНИИОЭНГ", ОАО "Нефтеавтоматика", 2009 г.

Нет, резервуары не должны поверяться только государственными региональными центрами. Резервуар необходимо поверять, если он применяется в сфере государственного регулирования (но можно поверять и в добровольном порядке). А чтобы поверить, резервуар сначала необходимо утвердить как тип СИ. Если резервуар утверждён как тип СИ, но не применяется в сфере государственного регулирования, то его можно калибровать.

Четыре отверстия нужны, чтобы сделать снаружи кольцевую камеру усреднения. Это особенно необходимо при недостаточной длине прямых участков. У диафрагм/сопел с трёхрадиусным или фланцевым способом отбора тоже так делают. Если у вас прямые участки идеальные, то, в принципе, хватит и одного отверстия. См. справочник Кремлёвского "Расходомеры и счётчики количества веществ", здесь на сайте выложен.

Добрый день, есть вот такое РЭ.

Добрый день, есть вот такое РЭ. ПВ-15_РЭ.pdf

В ПП РФ №1847 и ГОСТ 8.587-2019 не уточняется, но эти значения погрешности соответствуют взвешиванию отдельного вагона в составе. При взвешивании вагонов в движении из-за влияния сцепок наблюдается большая случайная составляющая погрешности, поэтому в длинном составе на отдельном вагоне погрешность измерения массы груза может получиться +/-1,5 т и более (чем больше общая масса состава, тем сильнее влияние сцепок). При взвешивании массы состава в целом относительная погрешность на практике получается гораздо меньше. Например, масса н/п в составах из 18 цистерн, измеренная на весах для взвешивания в движении, отличается от массы н/п, измеренной при погрузке на статических вагонных весах АУТН примерно на 0,2 %.

Для кислот и подобных продуктов отдельных документов нет. Стоимость серной кислоты намного меньше, чем нефти и н/п, поэтому нецелесообразно измерять её массу такими же сложными и дорогими системами, как для нефти и н/п. Правильного применения поверенного массомера вполне достаточно.

Смотрите ПП РФ № 1847 от 16.11.2020 "Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений" , например, для нефтепродуктов: 6.3.3. прямым методом статических измерений взвешиванием на весах: 6.3.3.1 движущихся нерасцепленных вагонов-цистерн и составов из них: для составов общей массой до 1000 тонн без ограничений ±1% для составов общей массой 1000 тонн и более без ограничений ±2,5%

Не встречал в СТО ГАЗПРОМ требования проводить утверждение типа средства измерений СИКГ. Может быть, в новых СТО они появились. Слышал мнение, что "Газпром" не считает это целесообразным: в отличие от СИКН и СИКНП, на узлах учёта газа нет эталонов наподобие прувера. Все СИ на СИКГ и так утверждённого типа, что ещё испытывать и утверждать? Если необходимо знать погрешность измерения количества газа - для этого аттестованная методика измерений. Хотя на СИКГ тоже могут быть контрольно-резервные измерительные линии (по аналогии с СИКН, СИКНП), что требует соответствующего ПО в ИВК, а контрольную сумму это ПО можно как раз указать в ОТ СИКГ.

Добрый день! Всё должно работать. А расход действительно есть? Не закрыт какой-нибудь кран на трубопроводе? Нельзя ли увеличить расход и посмотреть, изменятся ли показания? У нас был случай- расходомер не показывал, потому что в камерах не было диафрагмы. Избыточное давление у Вас в расчёте 40 кгс/см2, а в сообщении 4 (просто наблюдение, на сам расчёт не влияет). К монтажу диафрагмы есть замечание- для жидкости отбор давления нужно делать от нижней половины трубопровода, а на фото, судя по всему, вертикально вверх, как для газа. При эксплуатации скопится свободный газ- расходомер будет показывать неправильно.