Вадим Валентинович

Доброго времени суток, первый раз поступают в поверку весы вагонные ВТВ-Д (получатель), со своей утвержденной методикой поверки (не по ГОСТ), задались вопросом, где подготовить состав из контрольных вагонов для поверки динамики, ближайший пункт со статическими весами за 300 км, и это к стате отправитель сыпучего груза (с возможностью изменения массы в пути следования), ситуация не ардинарная, как выйти из такова положения, вальируя НД, дабы не допустить дальнейших конфликтных ситуаций, неоднократно возникающих между отправителем и получателем.

Свидетельства то номерные, по окончанию квартала куда деть остальные?

На метрологические свойства СИ в статике, смещение подходного рельса не влияют, но тепловые зазоры (стыковые)влияют, т.к. при зажатие рельса между подходным рельсом и рельсом ГПУ показаний точных не будет. Обмолвлюсь, у путевого хозяйства есть правила эксплуатации Ж.Д. путей, нормы и допуски, и это всегда приводило к непониманию друг друга, у них свои инструкции. Если тема интересна могу пошевелить путейцев о нормах допуска стыковых зазоров и отписать. Вертикальная ступень влияет только в динамике и очень сильно.

1-го, 2-го и т.д, да уж заморочка.

Да там цепочка длинная, от последнего звена ответа на вопрос так и не получил, сказано было переделать.

Доброго времени суток, выписывалось свидетельство на эталон с указанием разряда IV римской цифрой, на что полученно замечание о необходимости в разделе разряда использовать латинские цифры, чем это обосновывалась для меня осталось тайной, от сюда вопрос какие цифры использовать и в каких нормативных документах это изучить? Зарание спасибо.

Спасибо большое, все бумаги нашел, даже тех документацию, и был шокирован, цена деления-дискрет этих весов 2кг, и погрешность от40кг до 1000кг--1кг, от 1000кг до, дай бог памяти 3000кг--2кг, от 3000кг до 5000кг--3кг, конечно такая погрешность пока меня смущает, посмотрю методику МП2301-174-2008 на которую ссылается завод изготовитель, откуда взялась такая погрешность при такой d=e 2кг?, может у уважаемых форумчан будут какие ни будь мысли? Конечно же можно использовать гирю допуска, но зачем тогда так усложнять непонятно.

Ищу методику калибровки, платформенные весы МВСК-5, терминал мерадат КСК18, изготовитель ООО"Уралвес", т.к. завод молчит, а весы пришли только с документом на тех. характеристики и т.д., главное отсутствует методика калибровки, куда какие кнопки жать не понятно, у кого есть помогите пожалуйста. Заранее спасибо.

Из личного опыта: ради эксперимента были перевешаны вагоны на предварительно проверенных статических весах с-100 с расцепкой, далее поданы вагоны на ВТВ-Д (поосного)с предварительно проверенной статикой, произвели взвешивание вагонов поосно с расцепкой, результат: убили рабочий день, много не нормативной лексики, разница с весами с-100 по каждому вагону 800-950 кг. причем с минусом. Для ВТВ-Д ГОСТ Р 8.598-2003 если длина грузоприемного устройства весов позволяет проводить взвешивание вагонов в два приема этот текст приемлен для весов потележечного взвешивания. Читал документацию для ВТВ-Д и СД, словно этикетка от молока только жирность меняется.

Да уж. А что с этим то делать? Весы статико-динамические вагонные 2012г. ввод в эксплуатацию 1квартал 2013г. согласно шильдику класс точности по ГОСТ29329 средний. Можно ли их вводить в эксплуатацию и поверять?