Тамбовский Волк

вообще не похож. Но то, что микроскоп инструментальный это точно

С этим вопросом вам нужно выходить на уполномоченного по СМК и пусть он принимает решение, о необходимости и достаточности требований в процедуре. Тут еще такой момент, понаписать-то можно много чего, но потом приедет внешний аудит и вам это все нужно будет продемонстрировать

Согласно 003 МЭ подвергается изделие, а не КД и ТД. Согласно пункта 6.5.5, того же 003, КД и ТД подвергается МЭ согласно РМГ-63

Вот у вас проблема вселенского масштаба - где ставить подпись. Куда нормоконтролер тыкнул, туда и ставьте. Потому, что подписи на документе, это хлеб нормоконтролера, а ваш хлеб это анализ и оценка требований связанных с измерениями

Это письмо про какие то СДК (которые существуют только в РЖД). А на предприятиях скажем авиационной или оборонно промышленности используют СК. Как с ними быть?

1. Обязательно, если на него ссылаетесь. 2. журнал это хорошо, но статья в журнале не является нормативным документом

А вы это письмо и протокол хоть раз где то видели?

Можно вести в бумажном варианте, можно в электронном варианте, а можно вообще не вести такой журнал

В столе, в шкафу смотрели?

Вы же сами себе устанавливаете правила в СТО (СТП, инструкциях)

Напрасно. В нормативных документах нет такого требования - согласование с ВП (исключение гражданская авиация по фап-21) хорошо, что у вас есть инструмент который позволяет мириться (у нас нет такого инструмента поэтому ругаются как собаки) Вы еще и микроскопы умудряетесь аттестовать

Чисто из любопытства, а зачем вы при использовании ВПХР решили считать неопределенность, почему не пользуетесь погрешностью?

только не п 5.1, а п. 6.1.2 Нет, не исключили, по пункту 7.1.5.8 ГОСТ РВ 0015-002 вы должны вести перечень СИ, ЭЕВ, СО, и ИО и дополнительно по п.7.1.5.7 а) ведется перечень СК и Индикаторов. А вот в соответствии пунктом 6.1.2 ГОСТ РВ 0008-001 и п 7.1.5.7 ГОСТ РВ 0015-002 вы имеете права вести перечни как в бумажном, так и в электронном формате. При этом нигде нет требования согласовывать перечни с ВП (за исключением гражданской авиации, там есть ФАП-21)

Это на основании какого документа вы пришли к такому выводу?

Если у вас ГОЗ, то по ГОСТ 0015-002, п 7.1.5.7 а) в организации должны быть разработаны перечни (единый перечень).... в бумажном или электронном формате. Если у вас есть специальная программа по МО (или таблица в XL) в которую внесены все СИ, СО, СК и ИО, то и отдельный перечень печатать не нужно, гост рв позволяет вести этот перечень в электронном формате. Единственное в СТО это нужно все четко прописать

если вы вне сферы госрегулирования, то НТД устанавливаете только вы. Выпутаете свое СТО, устанавливаете свои правила это и будет для вас НТД.

И не касайтесь. Для этого есть аккредитованные лаборатории отдавайте им на поверку Не нормально то, что вы не являясь специалистом по поверке/калибровке выполняете эту работу. А если у вас в организации допускается такого вида калибровка, то поступайте как ваш предшественник, один поверяйте в ЦСМе, а на остальные, не глядя, рисуйте протокол, что они пригодны. Эти ваши танцы с бубном не имеют ничего общего с калибровкой

Первичную аттестацию только с привлечением организации имеющей положительное заключение ГНМЦ (ГНМИ) (как правило местные ЦСМы имеют такое заключение). Программа и методика должна в обязательном порядке пройти МЭ по ГОСТ РВ 0008-003, Применяемые СИ должны быть утвержденного тира и поверены. Сведения о работниках никуда не подаются. Аттестацию проводят комиссией созданной приказом.

Вы этим ГОСТом пользуетесь как методикой поверки?

9.3 Проверка средств контроля Периодической проверке подлежат СК, находящиеся в эксплуатации. 9.3.3 Периодичность проверки СК устанавливает работник ОГМетр в соответствии с их стабильностью, назначением, исполнением и износом. 9.3.4 СК, изготовленные в организации по чертежам, должны предъявляться на проверку вместе с технической документацией. 9.3.5 Для проверки СК должны применяться только прошедшие поверку/калибровку СИ и проверенные калибры (контр-калибры). 9.3.6 Положительный результат проверки работник ОГМетр подтверждает биркой. Бирка представляет собой наклейку, содержащую следующую информацию: - наименование СК; - заводской (идентификационный) номер СК; - дату следующей поверки; Бирка прикрепляется на СК, которое по результатам проверки соответствует требованиям технической документации на СК. Контроль за постоянное наличие бирки на СК возложена на работника, эксплуатирующего СК. В случае порчи или утери бирки, СК направляется в ОГМетр для восстановления и повторной проверке (при необходимости). Если конструкция СК или условия эксплуатации не предусматривает возможность прикрепления бирки, то выдается бумажное свидетельство о проверке в виде паспорта (приложение Е). 9.3.7 Результат проверки в обязательном порядке заносится работником ОГМетр в электронную базу данных. При необходимости, по письменной заявке подразделения-владельца СК, оформляется паспорт (приложение Е) и (или) делается запись в эксплуатационных документах (паспорт, формуляр и т.п.). 9.3.8 Для защиты СК от несанкционированного доступа к узлам регулировки (если такие места определены в ЭД) работник, выполняющий проверку, пломбирует место возможной регулировки СК. Способы и место пломбирования устанавливаются в технической документации на СК. 9.3.9 На СК, признанное по результатам проверки непригодным к применению, работник ОГМетр: - оформляет извещение о непригодности (приложение Д); - в электронной базе вносит запись о непригодности; - прикрепляет бирку с надписью «непригоден к применению». 9.3.10 К работам по проверке СК допускается персонал, имеющий высшее или среднее специальное (техническое) образование и прошедший в течение пяти рабочих смен стажировку под руководством наиболее компетентного сотрудника, имеющего опыт работы в соответствующих видах измерений.

Скорее всего нет. Вы как автомобилист не проводите никаких измерений когда садитесь в машину, почему это должно делать автотранспортное предприятие? или они на других машинах? Скорее всего это измерений которые проводят ГАИшники, станции СТО при плановом техосмотре, врачи при определении состояния опьянения и дорожные лаборатории. но никак не механик в автопарке

Напишите письмо в Минтранспорт с просьбой дать разъяснения относится ли предрейсовый осмотр к сфере гос регулирования. Есть большие сомнения.

Смысл калибровки в том, что бы принять решение о пригодности применения СИ. Его можно установить, но не так "я художник, я так вижу". Межкалибровочный срок должен быть четко обоснован и какой то там пробег не является основанием

Ну да, какой-то цифровой кретинизм напал ГОСТ Р 58876-2020

Да перепутал, Правильно ГОСТ Р 58876-2020