Alexs_L

Правильно ли понимаю, что Заказчик при заключении договора может оговорить разные условия: 1. Ничего не оговорить - и это уже его проблемы 2. Внести условие, что по проведению калибровки выдается протокол; 3. Внести условие, что приборы, применяемые для калибровки, должны иметь действующую поверку, с внесением этих данных в протокол. 4. Внести условие, что лаборатория должна иметь аккредитацию, и тогда п. 3 выполниться автоматически. 5. Или п. 3 и п. 4 необходимо вносить в условия по раздельно? Это я и для саморазвития, и для применения в работе.

Руководитель не должен понимать сути метрологии, электрики, механики, и так далее. Руководитель организации - это администратор. А для понимания у него должна быть хорошая команда - главный инженер, энергетик, главный бухгалтер. Результат действия всей команды - экономический эффект: есть прибыль - хорошая команда. Нет прибыли - разбираться, кто тянет вниз, и почему. И вот как раз задача руководителя - понять, кто "поёт" сладкоголосые песни, а кто реально понимает проблемы, и пытается их решить. А по поводу гуманитария - это стереотипное видение. Порой филолог очень хорошо справляется, потому что по построению речи, дикции, интонации понимает - а вот здесь то меня пытаются "нагреть".

При вращении прибора в какой плоскости: горизонтальной, вертикальной, или под каким - то определенным углом? Вращаете с какой скоростью? И по часовой или против часовой стрелки? Стрелка прилипает к чему?

? Во первых, это Казахстан. О во вторых - это И с учетом специфики и маржи, для них главное два момента - правильность работы оборудования, связанного с определением процента драгметалла, и веса готовой продукции.

А зачем? Необходимость поверки определяет не марка, модель установленного оборудования, а измеряемый параметр.

кроме манометра, имеется другие средства измерения давления в коллекторе, к примеру, датчик давления?

Что написано в должностной? Есть подчинение административное, есть оперативное. Не всегда они совпадают. Обычно метрологи в зоне влияния главного инженера. Не думаю, что в силах сломать структуру предприятия. Есть шанс только изменить оперативное подчинение.

В связи с чем возник вопрос?

В связи с чем возник вопрос? Ведь не из праздного же любопытства задается вопрос? Может, лучше описать ситуацию, с связи с чем задается вопрос? И от общего описания перейти в конкретным частностям.

многое зависит именно от обратного клапана между измерительной линией и насосом. Хорошая конструкия, соответвующее исполнение - и он будет держать. Основные моменты - это качество шарика и посадочного места.

Вернусь в этой теме. Самое правильно - это найти слесаря - гидравлика. Кто ремонтирует, востанавливает обратные клапана, гидравлические распределители, и подобное оборудование. Не для ремонта, а для диагностики. Но можно и самостоятельно. 1. Весь прес надо промыть керосином. Только чистым. Например, авиационным. Сливается масло, бачок по возможности и необходимости очищается от загрязнений, краны в полуоткрытое состояние, и заполняется система керосином. Можно прокачать насосом по кругу. Все сливаем. Проверить (при наличии) состояние фильтра. Откручиваем краны. Все посадочные места, иглы кранов протираются безворсистой тканью, смоченной в керосине. То есть смываем, очищаем от всех загрязнений. Осматриваются состояние игл кранов, посадочные места в них (седлах). Обычно со временем на них появляется так называемая дорожка. Она очень тонкая, и на игле, и на запорном конусе корпуса крана (седле). Можно применить увеличительную лупу. Если имеются дефекты в этих местах, то это может служить причиной пропускания жидкости. 2. А можно данной процедур подвергнуть только краны 4 и 11. Снять их с места, разобрать, промыть в керосине, осмотреть для диагностики состояния. Местами менять иглы не желательно. Как ранее писали, соответвующие части прирабатываются друг к другу. 3. Причиной плохого держания давления может послужить маленкькая писчинка чего либо твердого. Её бывает достаточно, что бы стравливалось давление.

Такого же мнения. Не совсем так. Через один из запорных вентилей (на моих схемах это 4 и 11). Если не держит вентиль 4, то уже возникает вопрос к нагнетательному и запорному клапанам. Да вот только не входит в их функцию держать это давление. И консруктивное исполнение у них не соответвует тому, что бы держать давление в 60 МПа, тем более длительное время. Вот, это уже ближе к возможным причинам. Во вложении еще две схемы рукотворные, что то типа гидравлических. На схеме 2 общая ситуация. А схема 3 показывает состояние пресса при проведении работ. То есть краны 4 и 11 закрыты, и вся иная технология получается отсечена. Как вариант, можно поробовать более точно определиться с проблемным узлом. При максимально выведенном винте с маховиком, снаятой колонке, открытым кранам 4, 5.1, 5.2, 6, 11 прокачать немного пресс. Закрваем кран 11. Прокачиваем, пока масло не начнет выдавливаться с кранов 5.1, 5.2, 6. По мере появления масла на них закрываем соответвующие краны. Откучиваем трубку между между краном 11 и бачком, лучше возле крана 11. И начинаем закручивать маховик, тем самым повышая давление в линии. И наблюдаем, где появиться выход. Если будет увеличиваться в бачке, то не держит кран 4. Все иные места будет видно. Для контроля давления можно конечно и поставить на один из кранов 5.1 или 5.2 манометр.

для начала надо определиться с погрешностью весов. Какие именно весы, какой предел измерений (минимум / максимум), какая точность у весов?

посмотрел фото, посмотрел схему в паспорте - есть технические несовпадение с плане взаимного расположения. Но по функционалу всё тоже самое. Что на предоставленной схеме, что на фото - имеем 5 запорных вентилей: - 1 отсекает насос; - 1 сбросной (дренажный); - 1 отсекает колонку; - 1 отсекает манометр; - 1 отсекает манометр. Насос здесь не причем. Его задача - вытеснить воздух при первоначальном заполнении пресса после ТО, и создании первоначального давления (до 50 кгмс/см2). Он его создает. А клапаны (шарики и пружинки нужны для правильной его работы при возвратно - поступательных движениях штока в полости цилиндра: забора масла с емкости, и нагнетании в линию. После поднятия давления до 50 кгс/см2 надо закрыть вентиль 4 (по той схеме, что ранее выложил). Обычно этот кран располагается на боковой стенке, ближе к насосу. Тем самым насос исключается из работы пресса при проведении работ. Так как пишите, что подтеков не обнаружено, и визуально нигде масла нет, то не держит или вентиль 4, или вентиль 11. Только в качестве предположения, если учесть, что остается остаточное давление в 12 кгс/см2, то возможно, не держит вентиль 4. Есть два варианта развития: 1. Или еще раз разборка, промывка, внимательный осмотр вентилей (иглы и седла) 2. Или проведение работ по определению, какой именно вентиль не держит. (продолжение скорее всего завтра, и так много текста набрал. Да и какой путь выберете? ).

https://vpribor.spb.ru/upload/file/vp_manual_kaz.pdf

А уже был задан аналогичный вопрос. Вот здесь / Ответа нету

Краны игольчатого типа? Фото случайно не осталось?

Фото боковых панелей с вентилями, и вид сверху с вентилями, пожалуйста. До какого значения?

Опишите, пожалуйста подробнее проблему, с привязкой уже с схеме. Её немного дополнил, для однозначности понимания по вентилям запорным. 1. Как понять выражение "вес колонки держит"? 2. "Нужное давление создается" - это сколько? Проблема начинается с какого то значения? Или во всем диапазоне измерений? На каких значениях пробовали? 3. "Нужное давление создается и падает" - опять же, какое значение давления, с какой скоростью падает? Скорость падения одинаковая, или изменяется с уменьшением давления? 4. Какие операции проводили для определения возможных мест падения давления? 5. Кроме востановления узла на насосе, какие еще мероприятия проводили на МП-600 (не думаю, что участники будут Вас проверять и укорять в том, что куда то влезли, поэтому что то недоговаривать нет смысла. 6. Опишите пооперационно, как проводите процедуру работы с МП-600: установка манометров, поднятие давления, закрытие отрытие запорных вентилей. 7. Не наблюдаются подтекания масла в районе штока поршня, маховичка? 8. Возможные причина падения давления: - через проверяемые манометры - через уплотнения в штуцерах манометров - через уплотнения колонки - через уплотнения поршня для поднятия давления (который смещаем маховичком 15) - через уплотнения запорных кранов - через кран поз 4 (отсекает насос) - через кран поз. 11 (отсекает сливную емкость, по сути дренаж). Необходимо поочередно отсекать все возможные варианты.

В паспорте имеется технологическая (гидравлическая) схема? Выложите при наличии.

Дистрибутив программы (установочник) на ноуте был? Жесткий диск живой?

Не стал бы так категорично описывать ситуацию, не владея информацией в полной о мере о ситуации (это о той части сообщения, где написано, что объединять не умеем). Ибо мною же написано, что объединение КИП (ну да, Вы правы, правильно - КИПиА) и АСУТП несут минимальные проблемы по сравнению с иными объединениями. А службу могут называть и КИПиА, а АСУТП. Но это не суть важно. Потому что как смысл такого объединения один: соединение служб, персонала, обслуживающих нижний и средний уровни автоматизированных систем управления технологическим процессом.

так не бывает. Есть технологическая схема проекта? Можете часть выложить, где точка измерения давления? Преобразователи давления имеют индикацию по месту? Или "слепые"?

но статус же есть

На СА51 АРШИН пишет, что свидетельство 2018-53468-13 действует. То есть первичную поверку провести можно. А какие документы нужны с переводом? Специалист, который умеет работать с калибраторами, справится с ним интуитивно. У меня слесарь лет этак 10 назад справился. И без РЭ на русском языке. Исходя из опыта и аналогии работы с другими приборами.