Тарировка топливных баков в системах GPS мониторинга транспорта

[dima12102 0]

Господа приветствую!

Наша организация занимается установкой и обслуживанием систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта и контроля расхода топлива транспортных средств. В своей работе мы часто сталкиваемя с вопросом точности показаний датчиков уровня топлива (ДУТ) в топливных баках. На первый взгляд вопрос достаточно простой, выбирай качественные ДУТ правильно проводи тарировку и все будет ОК. Но на самом деле при реализации процесса установки системм мониторинга начинается много НО.

Правильно провести тарировку - это как? Не нашел документа однозначно регламентирующего процесс тарировки топливного бака транспортного средства?

Есть только различные "инструкции" производителей ДУТов и систем мониторинга. Но они порой противоречат друг другу. Может кто подскажет учитывая специфику измерений регламентирующий документ? Как сделать натройку оборудования что бы потом не возникло вопросов по точности показаний?

[les_nik_178 29]

Долго думал но не понял что вам требуется.

Если емкость бака - то узнайте у изготовителя.

Если расход так он разный. Зависит от сезона, качества топлива, износа двигателя, состояния дороги, загрузки и много еще чего.

[Comrad 74]

Есть только различные "инструкции" производителей ДУТов и систем мониторинга. Но они порой противоречат друг другу. Может кто подскажет учитывая специфику измерений регламентирующий документ? Как сделать натройку оборудования что бы потом не возникло вопросов по точности показаний?

Так как много приходится перемещаться в автотранспорте, из разговоров с водителями сделал следующие выводы.

Это как семь шапок из одной овчинки - сделать можно, практической пользы никакой. Придумали это рьяные руководители служб безопасности. А так как на предприятиях они пользуются безграничными властью и безответственностью, то просто говорят - "Вынь и положь!" И начинается, о том, что топливо имеет разный объем при разной температуре не учитывается (зимним утром машина холодная - уровень меньше, после пробега в бак натекла "обратка" и нагрела до положительной температуры - появился излишек). Расходчик на топливную линию не поставишь - "обратка" сливается, по датчику уровня не проконтролируешь - шаг намотки реостата очень грубый и не для этого он производился. Приблизительно можно определить только примерно так: заливается полностью (практически до перелива) бак на колонке с наиболее ровной площадкой. Фиксируется пробег (стартовый). Далее учитывается сумма объемов заправки автомобиля равная приблизительно пяти объемам бака, и при контрольном измерении на этой же колонке снова бак полностью заливается из суммы заправленного топлива вычитается объем последней заправки и фиксируется (финишный) пробег. Дальше математика того, что вы хотели посчитать.

Ну вот так, как то...

[dima12102 0]

Я наверное не совсем правильно объяснил задачу, прошу прощения.

В баке транспортного средства установлен Датчик Уровня Топлива емкостного типа. Требуется произвести его тарировку (калибровку), кто как этот процесс называет.

То есть требуется осушить бак, заливать его до полного небольшими порциями топлива. После каждого залива записывать значения АЦП которые выдает ДУТ. Тем самым составить тарировочную таблицу. После этого ДУТ можно использовать в составе системы мониторинга, он будет показывать текущий уровень топлива уже в литрах, исходя из тарировочной таблицы.

Так вот, процесс тарировки описан разными производителями ДУТов в довольно общих фразах. И при непосредственном проведении работ по тарировке возникает множество вопросов:

1. Порции топлива небольшие насколько? Сколько конкретно требуетя порций на бак тако-го то объема?

2. Бак нужно демонтирвать или достаточно транспортное средство выставить в горизонт?

3. Как правильно заливать, через топливозаправочную колонку, или обязательно использовать мерные емкости?

4. Какая температура топлива должна быть?

5. Какие требования к лицу осуществляющему тарировку?

6. Какие требования к самому датчику уровня и месту его установки?

и т. д.

Уважаемые Метрологи, поделитесь информацией какие требования можно включить в процесс тарировки? Какие регламентирующие документы подходящие под этот процесс есть?

Если ДУТ имеет сертификат СИ, то как сделать систему бак+ДУТ средством измерения?

[Comrad 74]

Я наверное не совсем правильно объяснил задачу, прошу прощения.

Понятно все. Не Вы первый ее пытаетесь объяснить.

В баке транспортного средства установлен Датчик Уровня Топлива емкостного типа. Требуется произвести его тарировку (калибровку), кто как этот процесс называет.

Старайтесь чаще говорить "калибровка".

То есть требуется осушить бак, заливать его до полного небольшими порциями топлива. После каждого залива записывать значения АЦП которые выдает ДУТ. Тем самым составить тарировочную таблицу. После этого ДУТ можно использовать в составе системы мониторинга, он будет показывать текущий уровень топлива уже в литрах, исходя из тарировочной таблицы.

При условии, что положение бака в горизонтальной плоскости не будет отличаться от положения при проведении калибровки на допустимый угол.

ГОСТ Р 8.569-98 п.6.1.4. Требования к площадке.

Так вот, процесс тарировки описан разными производителями ДУТов в довольно общих фразах.

Потребуйте от них конкретики. Это их работа. Не связывайтесь с полуфабрикатом. Была недавно история с измерителем длины кабеля. Производитель начал объяснять, что он имел в виду совсем не то, что написано в руководстве, прибор предназначался совсем для другого, а виноваты во всем рекламщики. Хорошо, что имел только косвенное отношение к этому.

И при непосредственном проведении работ по тарировке возникает множество вопросов:

1. Порции топлива небольшие насколько? Сколько конкретно требуетя порций на бак тако-го то объема?

2. Бак нужно демонтирвать или достаточно транспортное средство выставить в горизонт?

3. Как правильно заливать, через топливозаправочную колонку, или обязательно использовать мерные емкости?

4. Какая температура топлива должна быть?

5. Какие требования к лицу осуществляющему тарировку?

6. Какие требования к самому датчику уровня и месту его установки?

и т. д.

1. ГОСТ 8.346-2000 п.8.2.7. Есть немного информации.

2. Горизонт шасси и горизонт бака это разные вещи. Если только установите капсулу от строительного уровня на панели автомобиля.

3. На Ваш выбор.

4. Любая из выше указанных ГОСТов. Потом можете привести к 20.

5. см. п.1

6. Не сожги автомобиль и водителя.

Если ДУТ имеет сертификат СИ, то как сделать систему бак+ДУТ средством измерения?

Попробуйте поискать в описаниях бортовых контроллеров импортных грузовиков.

[makzym 1]

для информации

[AzerZoneR 0]

GPS Monitoring – комплексное решение для отслеживания перемещения мобильных объектов на базе системы глобального позиционирования GPS/Glonass.

В автомобиль монтируется миниатюрный электронный блок, который позволяет в режиме реального времени:

• отслеживать маршрут движения, скорость в любой точке, места и продолжительность стоянок, расход топлива;

• выявлять несанкционированные маршруты и действия водителя;

• отображать маршрут и местоположение объектов на электронной карте;

Система мониторинга транспорта НАВИГАТОР

• оптимизировать расход топлива и времени посредством постоянного контроля соблюдения маршрута;

• непосредственно контролировать безопасность грузов, получая мгновенные оповещения о любых несанкционированных попытках вскрытия грузовых отсеков, управлять запирающими устройствами грузового отсека (опционально);

• отслеживать показания штатных датчиков агрегатов транспортного средства (температура и обороты двигателя, данные CAN-шины);

• сохранять данные о перемещениях и состоянии объектов (скорость, режим работы двигателя, загрузка, закрытие/открытие дверей, время и количество стоянок) неограниченное количество времени;

• получать мгновенное оповещение о возникновении внештатной ситуации;

• дистанционно управлять бортовыми устройствами автомобиля (дистанционный иммобилайзер);

• Формировать отчёты по работе транспортного средства за период (XLS, XML, PDF);

• экспортировать/импортировать данные в различные системы управления предприятиями.

Как это работает:

1) Мобильный терминал, установленный на наблюдаемом объекте, с помощью GPS приемника получает от спутника сигналы геопозиционирования (GPS/Глонасс).

2) Мобильный терминал, оборудованный GSM/GPRS приемником, передает на сервер данные по каналу GSM-Data(GSM-SMS,GPRS) о местоположении и показания датчиков, установленных на транспортном средстве.

3) На сервере полученные данные обрабатываются и передаются на диспетчерский пульт.

Диспетчер может наблюдать за объектом как на диспетчерском пульте, так и с любого компьютера, подключенного к интернету, с помощью web-интерфейса, данные на который передаются с сервера.

Система позволяет:

- получать информацию о местоположении объектов на карте, направлении и скорости движения, пройденном пути;

- отображать маршруты контролируемых объектов за любой период времени;

- получать информацию о включении/выключении зажигания;

- получать отчет о передвижении объектов за любой заданный промежуток времени с отображением на карте всех перемещений либо в виде файловых архивов;

- задавать индивидуальный режим слежения (по частоте и интервалу фиксации местоположения) для каждого объекта, управлять ТС с индивидуально оговоренными правами доступа;

- осуществлять запрос местонахождения единичных объектов, всего транспортного парка, а также объектов, находящихся в определенной области;

- хранить информацию в базах данных по каждому объекту, включая маршруты, обмен сообщениями и пр.;

- накапливать и сохранять информацию в "черном ящике" терминала при выходе из зоны действия мобильного оператора;

- задавать интервалы получения сообщений о движении и техническом состоянии транспортных средств: скорости, координат, количества топлива в баках, массы (при наличии датчиков) и т.д.;

- подключать "тревожную кнопку";

- задавать область на карте, при входе или выходе объекта из которой диспетчеру отправляется соответствующее сообщение, в том числе и на мобильный телефон.

- организовать несколько рабочих мест диспетчеров с разным местонахождением;

- позволяет осуществлять связь с водителем ТС без доступа к Сим-карте. В наличии система спутникового мониторинга низкие цены на оборудование более подробно смотрите тут.