libra

Измерить скорость вроде не проблема- анемометром, сложнее (финансово)если необходимо контролировать постоянно.

Нет они проверяют ИВЫ и HANNы по буферным растворам и сильно расстраиваются. Зря цепляетесь к человеку. Не все так просто как пишите.

По поводу необходимого количества гирь для ремонта СИ (на примере весов). РС -150_ для настройки первого диапазона необходимо 25т, для настройки встроенной гири второго диапазона как минимум 50т., для настройки встроенной гири третьего диапазона более 100т. И вот упсс вагона А-300 не хватает- 87-89 т, а ВПВ-64 нет (старенькие, списанные все). Вы видели, чтобы балласт рядом с вагоном укладывали? Ну это как в МИ по использованию вагона А-300 написано. При длине платформы 15м и длине вагона 13м(?)13 т уложить. А вагоны для перевозки грузов с трехосными телегами еще бегают по дороге. А весы приписные. За их исправное техническое состояние железная дорога отвечает. За ремонт весов исправно денежку берет немалую.

..

НЕ , у наших партнеров. Мои им соболезнования.

У "железяк" часто ремонтер и калибровщик одно лицо. Ведомственную поверку(квартальную) они сами себе сдают. Это к вопросу заинтересованности сторон. Похоже, что вагон не разгружая по второй шкале прокатили и хватит. Зато потом получили по полной.

За проведение испытаний СИ после замены элемента и соответствие МХ указанным в описании типа несет ответственность производитель. У него есть соответствующее оборудование (наверное).

По поводу срока эксплуатации весов отдельная тема. Неоднократно слышал рекомендации менять датчики и электронику после 10-15 лет эксплуатации. Своя логика в этом есть 10 лет - срок сопровождения изделия запасными частями после снятия с производства. По рычажным ситуация еще хуже ( в смысле запасных частей). Как убедить руководство предприятия руководствоваться принципом своевременной замены СИ. Подпишут все , но денег не дадут.

Ну если "правильно" то необходимо согласовать с заводом изготовителем замену элемента "А" на элемент"Б" с внесением изменений в проектную документацию. При первичной поверке у поверителя должен быть весь комплект документации -возможность проверки комплектности и состава СИ у него есть. При ремонте вы можете заменить элементы на идентичные, но не аналогичные. Поскольку появляется риск замены на элемент например с другим ТКС в тензометрических весах.

Поскольку все весы были приписные -то вывод очевиден

Да, последствия "экономического эксперимента". Плюс непонятная ситуация с пайщиками на строительство домов : http://forum.nov.ru/index.php?showtopic=242276 . Плюс куча магазинов и зубной кабинет.

Я тоже ЗА. А то получиться как в нашем НЦСМ: поверителям год не платили зарплату. Сейчас платят по исполнительным листам. Странно, что клеймо поверки не стоит на всех дверных ручках. Наверное людям отработавшим всю жизнь поверителями не позволяет это сделать профессиональная гордость и совесть.

1. Проблема. 2. Могут. Участвовал в разборе полетов в братской Белоруссии. Когда в одном городе трое вагонных весов показали 400кг разницы на таре цистерны. Весы поверялись в одном месяце. После поверки прошло 2 месяца. Проблема не столько в эталонах (хотя и тут есть подводные камни) сколько в разгильдяях.

Как я понял готовьте по 2-3 млн. на новые коммерческие весы к 2013 году? Ну плюс установка. Второй вопрос: как быть с весами завязанными на технологию производства -качество продукции? Например отметка +12м (верхняя крышка, сферической формы и порядка 10 входящих трубопроводов), НПВ 40000 кг, N=1000, расстояние от донного клапана до 0,0м 1,5м, расстояние от ворот цеха 20м. В старом госте для элеваторных (бункерных) весов разрешалось брать 0,1 от НПВ. А теперь вначале сходимость будем определять? Потом 8т по цеху катать? При том, что КГО-4-20 и 3 т не набрать -значит брать 2000 кг гири надо. Да , на сладкое как можно было сертифицировать весовые терминалы отдельно и датчики отдельно. Может и здавать тогда отдельно будем? :) Ну их все механические связи. А дальше и с вагонными и автомобильными весами так поступим. Испытательный пресс "влёт окупиться".

Технически модернизация возможна. Даже возможно провести ее в 2 этапа. 1 Замена УКЦ на тензодатчик и весовой терминал. 2. Замена рычажного механизма на тензодатчики. технической проблемы нет. Вопрос остается об утверждении типа. Мы изменили конструкцию средства измерения -теперь надо подтвердить МХ.

В таком виде - нет. Надо почитать.

У нас более 5 лет. Но напрягает неисполнительность РЖД по срокам поставки вагона. Сроки поверки сдвигаются порой на 2 месяца. Вроде сказали да покупаем. Посмотрим как будет с финансированием.

По моему выписывают свидетельство на вагон. Гири и тележки клеймятся.

Спасибо за информацию по тележкам. Если руководство решиться на покупку вагона, то будет необходимо его комплектовать. Очень жаль, что вагоны типа ВПВ не выпускают. В А-300 гирек маловато. Да, для Ирины 58: РЖД часто заставляет делать весы приписными. Иначе "возможны" проблемы с оформлением грузов. Тут тоже монополия. Таким своеобразным образом трактуют положение инструкции : "Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на ж,д"

Ну по поводу вагонов я такой ответ и ожидал - монополия. Возможно найти весоповерочные комплексы на базе контейнеров или автомобилей. В основном для поверки автомобильных весов. Кстати заказ РЖД на весоповерочные вагоны у "Алтайвагона" похоже закончился в 2007 году. Так, что массового появления их на рынке не предвидится. В прошлом году РЖД искала поставщика самодвижущихся тележек. Затем наверное будут искать гири. Хотя с гирями проще - изготовителей как минимум три фирмы.

В Армавире "рассыпалось все" на ООО, но два года назад покупали там запасные части.

Возможно вопрос в правильной организации логистических процессов. Например пачку метала и отпуск листов проводят на одних и тех же весах. Возможно на даче у завскладом ничего и не найдете. Видел как плакали бухгалтера над весами на складе спирта, когда им рассказали о погрешностях весов. ;(

Так, аренда вагона обратно у РЖД. Есть у кого информация о других владельцах весоповерочных вагонов? Ирина58 ,а какой вид ремонта весов собираетесь проводить? Капитальный ремонт для данного типа весов раз в 3 года. Интересно, а из Армавира ремонтников не приглашали (на какой стадии там агония производства?)?

Кадровой подпитки в ремонтных организациях нет, нормальной. "Последняя волна" была в середине 90х. Больше 3-4 лет пришедшие позже не задерживаются. Речь идет и об ИТР и слесарях. Вроде и социалка не худшая и зарплата не самая низкая. Тут высокая личная ответственность -за сделанную работу. Проще там: менеджером по закупкам оборудования или аппаратчиком.

С компараторами для меня посложнее , но я думаю, что проблема в методе "определения" СКО. Показания значения образцовой гири "уходят" за значение СКО в конце рабочего дня?Или действительное значение массы определенной гири в начале рабочего дня и в конце получается разное? У весов специального класса точности автокалибровка настраивается по времени и в зависимости от температуры. Например серия ХР у Mettler- Toledo. Думаю ответ, как всегда, в руководстве по эксплуатации на компаратор. Возможно гири перед поверкой не выдержали в помещении необходимое время?