libra

Критично если без расцепки. Груженый вагон проседает сантимеров на 5-10 по отношению к порожнему.Добавьте просадки полотна и кривизну пути.

Из той же серии: конструктора (мракобесы, чес слово) заложили в проекте -главная заземляющая шина проложена в отдельном защитном коробе. Соединения участков короба заземлены.

Да ерунда полная. Двоечники какие то у Вас советчики. Разве у вас предусмотрена работа контроллеров отдельно от исполнительного оборудования. Такие схемы ,питания от ак.бат. ,используют , например когда необходима работа контроллеров после аварийного отключения питания. И то тогда используют схему переключения питания с выхода БП на АКБ. Напрямую аккумуляторы параллельно цепи питания не ставят никогда. Необходим контроллер заряда - разряда У Вас и так в бесперебойнике стоит аккумулятор. Он и должен определенное время поддерживать выходное питание при отключении ввода. Попробуйте изменить схему подключения ИБП от другой линии питания. Проверьте пульсации на выходе ИБП. Какие конкретно ошибки выдавал контроллер двигателя? Ведет он лог файлы или нет? А вот о стабилизации аналогового сигнала скорости двигателя при помощи изменения схемы питания, это шедевр. Думаю Вам пора менять обслуживающую организацию.

Проблемы обычно бывают если не соблюдены прямые участки подходящего к весам пути или в составе вагоны и груженные, и порожние.

repet

Зато контролировать удобно проверяющим. Где у вас журнал проверки манометров? Сидя в кабинете и листая бумажки проверяется легче. А в "поле" и грязно и "ляпнуть" можно чего нибудь (потом народ долго ржать будет).

<br />1000 кН, ПГ 1%<br /><br />100т-? <br />ДОРМ-3-100<br /> Тогда ДОРМ-3-1000, по скольку ДОРМ-3-100 на 100 кН.

<br />Ктонибуть сталкивался с этим зверем?<br /> Измерения с использованием стандартных образцов -физхимия и медицина.

Леонид Петрович рекомендовал: http://www.megaves.su/dinamometry/120-dac-r-1000-1-detail.html Так что не так? Динамометр состоит из тензорезисторного датчика силы с силовводящими элементами и электронного блока МК-Т8 (вторичного измерительного преобразователя) с цифровым отсчетным устройством и интерфейсным выходом. Блок МК-Т8 предназначен для работы при температурах -35/+70. Программное обеспечение верхнего уровня позволяет графически отображать, обрабатывать и документировать результаты измерений. Динамометр внесен в единый государственный реестр средств измерений под номером 41997-09 Все характеристики Метрологические характеристики Класс точности по ISO 376 1 Наибольший предел измерений (НПИ), кН 1000 Наименьший предел измерений, (НмПИ), кН 100 Дискретность отсчета(d), кН 0,1 Измерение силы сжатия нет Измерение силы растяжения да Пределы допускаемого относительного размаха показаний (b), % 0,2 Пределы допускаемой относительной погрешности, % 0,24 Приведенная погрешность в диапазоне от 0 до НмПи, не более 0,024% Приведенная погрешность в диапазоне от 0 до НПИ, не более 0,05% Разрешающая способность динамометра, от НПИ 1/10000

По весам равноплечим (да и по прочим рычажным) вообще ситуация печальная. В ГОСТ 53228-2008 (и R 76-1) они есть, а в приложении "Методика поверки" нет пунктов по определении цены деления и неравноплечности весов.

Алексей Владимирович спасибо за документы. Что многие весы, выпущеные ранее, не пройдут поверку по новому ГОСТу. Даже если не брать во внимание различие общих технических требований по ГОСТ 29329-92 и ГОСТ 53228-2008 к весам и совместимости отдельных элементов весов. Вопрос касается лабораторных весов старых выпусков. Например равноплечих.

Запрашиваете в каждей фирме референц лист. Обзваниваете. Если гдето были косяки, значит и у вас сбольшой долей вероятности будут.

<br />Ну Харьков в Украине считается "весовой столицей". Ну как у нас Санкт-Петербург. Так что проблем с выбором весового оборудования не должно быть. Отправить запрос производителям весов, запросить от них опросный лист, заполнить его. И они сами Вам посоветуют какие весы приобрести.<br /><br />Спасибо за ответы.<br /><br />может тогда подскажете к кому лучше обратиться? т.к. реально "плаваю" в этом вопросе :-( <br />Да, вагоны в основном хопперы, хотя и встречаются иногда крытые вагоны. <br />Начитавшись форумов тоже пришел к тому, что весы необходимо делать на фундаменте, хотя некоторые мне предлагают сделать фундамент из блоков - но я понимаю, что это худшее решение, т.к. невозможно будет сделать конструкцию достаточно жесткой и герметичной, а железобетон, да на хорошем основании, никуда не денется. <br />В основном у меня вопросы возникают такого плана: какие тензодатчики использовать (т.е. на что обращать внимание при их заказе, т.к. как я понял их не так много разновидностей и фирм-производителей) и какой тип взвешивания выбрать: или целиком вагон или потележечное. Более склоняюсь к взвешиванию целиком вагона (почему - объяснить внятно не могу :-)))<br /> Целиком или потележечно это скорее об взвешивании в движении. В статике может быть одноплатформенные или многоплатформенные. Одноплатформеные соответственно тяжелее ГПУ и соответственно дороже. Скорее одноплатформенные могут быть при модернизации старых весов. Многоплатформеные ( в вашем случае) двухплатформенные могут быть на общем фундаменте или на двух фундаментах (платформы разделены перемычкой). Стоимость установки разнаяя зависит от стоимостистроительных работ. По датчикам унас в основном HBM,CAS у вас могут быть несколько по иному.

<br />&quot;не имеющие специальной подготовки или стажа работы&quot;,но &quot;обладающие достаточным практическим опытом&quot;... поделитесь, как можно обрести практический опыт работы не имея стажа работы по специальности?<br />у меня, к примеру, достаточный практический опыт во вскрытии брюшной полости... сельди, ампутации конечностей... у куриных тушек... хотя с такими навыками в патологоанатомы или все же ж у хирурги?<br /> <img src='http://metrologu.ru/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='<img src='http://metrologu.ru/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />' /> <br />в том и беда, что на метрологических должностях чаще всего случайные люди, хотя очень многие влюбляются в свою работу, обретают знания, практический опыт.<br />Физик, вполне может освоить метрологические премудрости, не даром говаривают в народе, что и медведя можно научить курить, было бы кому научить и самое главное - было бы желание научиться.<br /> Если по существу, то там союз "или" ("або" в украинском языке). Значит нет или специального образования , или стажа работы по специальности.

Или весы серии PR/SR М-Т: "The balance calibrates (adjusts) itself automatically • after the warm-up phase following connection to the power supply, • with certified balances: immediately after switching on from the "OFF" condition (after a power outage), • if a change in the ambient conditions, e.g. temperature could lead to an appreciable deviation in the measurement, • weekdays at 12.00 a.m." Баланс калибровку (корректирует) автоматически • после прогрева, после подключения к источнику питания, • сертифицированные весы: сразу после перехода из "ВЫКЛ" состояние (после отключения питания), • если изменения условий окружающей среды, например. температура может привести к сообщение заметное отклонение измерений, • будние дни в 12.00.

А как Вы определите когда весы вышли за погрешность? Значит каждый день проверяете весы гирей и по необходимости калибруетесь. Хотя в руководствах по эксплуатации на весы высокого класса точности других производителей (Сарториус и Метллер-Толедо) калибровка внутренней или внешней гирей перед началом работы. Например: "Calibration and adjustment should be performed regularly, such as daily after switching on the balance. Also calibrate after every leveling and whenever the ambient conditions have changed (temperature, humidity or air pressure) and when the balance is set up in a new location." "Калибровка и Регулировка должны проводиться регулярно (например, ежедневно после переключение на взвешивание. Также калибровку после каждого выравнивания и всякий раз, когда окружающие условия изменились (температуры, влажности или давления воздуха) и когда равновесие устанавливается в новое место."

А как Вы определите когда весы вышли за погрешность? Значит каждый день проверяете весы гирей и по необходимости калибруетесь. Хотя в руководствах по эксплуатации на весы высокого класса точности других производителей (Сарториус и Метллер-Толедо) калибровка внутренней или внешней гирей перед началом работы.

Так и поверяете вы их при помощи балласта. Масса брутто вагона А-300 около 87-88 т ,а старых ВПВ-64 135т. Этого явно недостаточно для поверки весов с НПВ 150 -200т. Но главную роль играет именно настройка весов.

В ГОСТ под брутто мазута понимают мазут+вода, а под нетто мазута -мазут без воды. Несколько сбивает с толку.

Для настройки вагонных весов (например РС-150, РС-200) используется весоповерочный вагон. Поскольку массы гирь имеющихся в весоповерочном вагоне недостаточно для настройки всех встроенных гирь весов, то используется сам вагон в качестве балласта (или другие инертные материалы). Соответственно усредненная плотность балласта не соответствует условной плотности материала гирь (8000 кг/м3) . Поэтому применение представленной в ГОСТе формулы по учету архимедовой силы сомнителен.

Как и в МИ 1953-2008 ( с поправкой на то, что там погрешность определения массы нетто).

Особенно это актуально при поверке с использованием метода замещения грузов баластом

http://massa.ru/help/doc.php В п. 16 " Юстировка весов" все написано -когда и чем проводится.

Повереная гиря для поверки весов. В принципе калибровать весы вы можете и калиброваной гирей при условии, что весы позволяют ввести действительное значение массы гири. В инструкции по эксплуатации что написано? У нас внешние калибровочные гири сдаються в поверку.

8) Вроде строка из другой песни