Перейти к контенту

UNECE

Модераторы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    6050

  • Регистрация

  • Последнее посещение

 Тип контента 

Весь контент пользователя UNECE

  1. UNECE
    Да наплевать на точность результата! Главное присвоить ) Значит дорожки на плате и кристалл не обеспечивают помехоустойчивого приема, и без внешней антенны погрешности будут на порядок-два больше (утрируя)?
  2. UNECE
    И зачем там нужна тогда отдельная антенна?
  3. UNECE
    Отдельно взятый ход гребцов сильно меньше погрешности Паркрайта. В вашем примере разница дистанций находится в пределах погрешностей Паркрайта
  4. UNECE
    и что вы без антенны примете самим кристаллом и дорожками на плате? )
  5. UNECE
    предвзятость губит ваш подход как показал ответ ЦМТУ, левый датчик в норме, а правый не правый )
  6. UNECE
    можно в методику испытаний записать - после проведения калибровки антенну отключить от блока ) см.страницу РЭ Паркрайта выше а кто мешает открыть хотя бы ОТ, не говоря об РЭ - которые есть в открытом доступе?
  7. UNECE
    а не подскажете, какова погрешность измерения координат у Паркрайта? И как вы определили, что это гребцы не могут обеспечить стабильный ход, а не погрешности Паркрайта шалят?
  8. UNECE
    1) Испытания они как раз и нужны чтобы исследовать 2) А кто позволил эксплуатанту влезть в конструкцию СИ утвержденного типа? 3) посмотрите спецификацию и задайте себе вопрос - почему антенна указана отдельно, и каким образом она соединяется с основным блоком http://parkright.ru/Instructions/RE_ParkRight.pdf
  9. UNECE
    согласно документации, приемник ГНСС у Паркрайта идет отдельный: так что физически отключить не проблема Но с точки зрения эксперимента интереснее конечно не полностью заглушить, а ухудшить условия приема экранированием, чтобы увеличить геометрический фактор более до величины более 4х. И создать условия для переотражения сигналов ГНСС В общем создать не идеальные лабораторные условия, а максимально приближенные к боевым.
  10. UNECE
    можно отключить линию данных между приемником и кристаллом )
  11. UNECE
    видел. Но не эксплуатировал ) меня и интересует вопрос соотношения точности встроенного калибратора и СИ Товарищ старший лейтенант запаса ВМФ, разрешите обратиться сухопутному старшине запаса ) Можно задать вопрос - а куда у вас в сказке подевались случайные погрешности силы и величины гребков, и случайно-систематические погрешности различных течений (для которых меняется направление и сила в течении прохождения маршрута). И не подскажете, почему моряки для определения и сохранения курса пользуются компасом, а не просто считают "гребки" (лаги) Которые (указанные погрешности) на определение координат с использованием секстанта не влияют, чего не скажешь про способ счисления числа гребков. PS для полной аналогии предлагаю использовать 2 лага типа http://boatportal.ru/master/604 во избежание влияния пробуксовки ведущих весел )
  12. UNECE
    а речь не о записи МХ на бумаге, а о практике - какую точность обеспечивает калибровка по эталону по сравнению с точностью эталона согласно науки метрологии?
  13. UNECE
    Краткость сестра таланта. а соотношение прикинете, с учетом всех преобразований?
  14. UNECE
    1) Что при скорости патрулирования 30 км/ч дает 2,5 км 2) Если производитель уверен в точности измерения координат по данным ABS не хуже чем по данным ГНСС, почему время ориентирования по данным ABS ограничено 5 минутами?
  15. UNECE
    1) напомню, что в теме идет речь о комплексах, используемых в Москве 2) напомню, что в Москве в центре полно "кривоколенной" застройки, о чем говорит даже название https://yandex.ru/maps/?text=Россия%2C Москва%2C Кривоколенный переулок&sll=37.620393,55.753960&source=wizgeo&utm_source=serp&l=map&utm_medium=maps-desktop 3) Москва изначально спланирована по радиально-кольцевой структуре 4) образцы маршрутов можно посмотреть тут http://atlas.mos.ru/?lang=ru&z=5&ll=37.65494647818791%2C55.75269626773075&l=405
  16. UNECE
    повторюсь Погрешность координат исходно двухмерная Погрешность пробега - одномерная. Для каждого колеса. Двухмерная появляется после сравнения пробегов двух колес и построения 2хмерного трека по этим данным. Где значение имеет точность построения вектора на каждом этапе - в смысле при каждом приращении пути. И чем дальше этот участок пути от конечной точки, тем больше вес ошибки в направлении вектора на нем
  17. UNECE
    как это соотносится с вышесказанным:
  18. UNECE
    Кратко опишите принцип определения координат 1) по данным ГНСС 2) по данным ABS а потом сравним
  19. UNECE
    различается, поскольку идет обработка данных пробега колес, причем косвенная - из одномерных криволинейных пробегов получаем двухмерные координаты. То есть вы согласились с фактом несоответствия модернизированного Паркрайта (тип 1 и 2) утвержденному типу?
  20. UNECE
    Дмитрий Борисович, как более сведущий в метрологии человек, объясните мне 1) можно ли считать в данном случае, что приемник является эталоном? 2) может ли быть погрешность калиброванного СИ быть равной погрешности эталона? 3) можно ли напрямую распространять погрешность измерения координат по принципам обработки сигналов ГНСС на погрешность измерения пробега колес ТС и погрешность измерения смещения точки в двухмерном пространстве относительно базовой точки?
  21. UNECE
    Измеряет навигационный модуль. У утвержденного типа - исходя только из сигналов ГНСС У фактического - плюс ABS
  22. UNECE
    согласно определения: 1) назначение, 2) принципе действия, 3) конструкцию 4) техническую документацию. Сравниваем утвержденный тип и фактическое состояние Паркрайтов тип 1 и 2 1) назначение? - совпадает: измерение координат (время не касаемся, сюда эксплуатант не влез) 2) принцип - различается. Утвержденный тип основан на принципе обработки сигналов спутников ГНСС. Фактический - плюс сигналов ABS 3) конструкция - различается. У утвержденного типа к навигационному модулю подключается только приемник ГНСС. Фактически - плюс датчики ABS через модуль CAN 4) документация - различается. У утвержденного говорится только про подключение приемника ГНСС и обработку его сигналов. Фактически - плюс подключены датчики ABS и обрабатываются их сигналы - для корректировки данных ГНСС. Теорема о несоответствии фактических Паркрайтов тип 1 и 2 утвержденному типу (модификации которого согласно ОТ отличаются только конструктивами корпусов) доказана?
  23. UNECE
    Поскольку привык перепроверять, посмотрел РМГ 29-2013 В связи с этим повторяю вопрос - на каком определении вы базируете свои комментарии о "типе СИ"?
  24. UNECE
    источником СИГНАЛОВ. Которые принимает ПРИЕМНИК и обрабатывает навигационный модуль, ИЗМЕРЯЯ координаты (цитирую определение 102-ФЗ)
  25. UNECE
    а зачем испытания, если в конструкцию не вносились изменения? Надо поднять ответы и посмотреть. Прошу уточнить - про какой речь? Там где погрешности СИ и имитатора?
×
×
  • Создать...