UNECE

А вот и причина "слепоты" контрольных органов в отношении правоприменения ПАК ПМ с т.з.метрологии https://www.kommersant.ru/doc/3549563 Выделенное прекрасно иллюстрирует текущее состояние дел. Так же как и беременность, законность или есть, или нет. Нельзя быть чуть-чуть вне закона И эвфемизм "позволит полностью узаконить" означает, что ПАК ПМ используется незаконно. Но когда это приносит миллиард рублей, "глаза" контрольных органов в упор не замечают несоответствия ПАК ПМ требованиям 102-ФЗ в части измерений координат в СГРОЕИ

но я нигде не предлагал ограничится гражданской областью применения а по вашему такси соответствует Применительно к военным БЛА с вертикальной посадкой они обычно в поле запускаются и садятся (управляемо или на парашюте). Плюс после возвращения на базу но до посадки управление может взять оператор, осуществляя посадку такого БЛА Для самолетного типа с привязкой к оборудованной ВПП собственно посадка опять же может осуществляться с использованием дополнительных средств радионавигации на местности, что не препятствует полету по маршруту и возвращению в район базы без использования наземного управления и навигации

Это если есть необходимость в онлайн трансляции. Для скрытности можно применять и режим радиомолчания в автономном режиме навигации. Понятно, что у каждой технологии свои ограничения. В принципе для беспилотников с вертикальной посадкой точности в пределах сотни метров хватит для полета по запрограммированному маршруту и возвращения на базу

Если использует данные о реальном местоположении ЛА - ведет из точки А в точку Б. Если не использует - сохраняет прямолинейное (в системе координат самолета) направление полета и приборные скорость и высоту?

А другие каналы не дадут информацию о действительном местоположении, поскольку воздушная среда не статична. И летя прямо (с точки зрения датчиков ускорений/гироскопов) с одной и той же приборной скоростью против ветра, по ветру и поперек - у ЛА за одно и то же время полета будут совершенно разные пройденные пути и траектории http://skynav.ru/likbez/wind/

Сейчас - безусловно. И именно потому беспилотные ЛА стали массовыми - стало возможным мониторить их местонахождение (положение в пространстве)

Но как мы уже обсудили выше, сейчас появились беспилотные ЛА. И одним из первых тяжелых был Буран, который осуществлял посадку как планер, без возможности уйти на второй круг

При одном существенном условии - его компетентности. Если человек некомпетентен, то в случае СИ ГИБДД мы получим наказание невиновного, а в авиации - авиакатастрофу, при практически (за исключением средств измерения скорости в воздушном потоке - опять же по вине человека) исправном самолете

Наше неугомонное Правительство всерьез увлеклось тотальным контролем с учетом развития технологий http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71777320/?prime Требования к измерениям в указанном ГОСТ Интересно, показания данной аппаратуры будут иметь сопоставимую с показаниями автоматических комплексов контроля дорожного движения силу? PS Требований к точности измерения путевого угла не нашел

Перепечатка мнения пилота https://newizv.ru/news/incident/15-02-2018/magiya-skorosti-komandir-boinga-razobral-polet-upavshego-an-148

И Леваневский летал. Но следов его самолета и экипажа так и не нашли до сих пор. По данным Коммерсантъ, речевой самописец подтвердил данные параметрического https://www.kommersant.ru/doc/3549626 Цитата из описания аналогичного происшествия, закончившегося более благополучно (судя по тому что было кому это написать), с темы на Форумавиа с обсуждением катастрофы Ан148 думаю показаний GPS пилоту хватило бы для того чтобы перестать паниковать

а сейчас с GPS летательные аппараты летают вообще без летчиков ...

Предварительные результаты комиссии МАК по катастрофе Ан148 http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ Трубки Пито замерзли, и у экипажа не было достоверной информации о скорости самолета. Опасаясь сваливания из-за потери скорости (полет в облачности без визуальных ориентиров) летчики перевели самолет в снижение. Хотя у самолета есть приемник GPS, показания которого транслируются в эфир и используются на сервисе FlightRadar. И он давал и скорость и высоту. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-61704#106596d0 Причем замерзания приемников воздушного давления не единичные случаи https://life.ru/t/расследования/1088770/dielo_v_trubkie_za_niedieliu_do_krushieniia_an-148_byla_sieriia_pokhozhikh_otkazov_priborov Интересно, имеется ли у пилотов на современных самолетах индикация показаний приемника GPS?

расширение кругозора в цитате речь про

То что оно по теме ) Мои интересы ГНСС и СИ для контроля дорожного движения не ограничены Можно встречный вопрос - что Вас заставляет отслеживать мои комментарии в различных темах?

http://www.gost.ru/press-center/news/4878

http://www.gost.ru/press-center/news/4878

"Могут" - гипотеза, предположение, версия. "двигался со скоростью" - факт Решение выносится на основании фактов Которая в зоне обзора камеры комплекса. Или у нас КРИС не ошибается? А данная тема от нее и не уходила. Вы её с другой путаете

которые говорят, что если одно ТС едет равномерно со скоростью около 70, и следующее за ним едет с примерно постоянной дистанцией - то это следующее едет с сопоставимой скоростью. А никак не 123. Либо если откалибровать зону контроля - можно математически рассчитать дистанцию для данного результата измерения скорости и сопоставить реальное смещение по двум интервальным кадрам расчетному Тогда будет и математика, и физика а предложенный вами "просто посмотреть" будет работать как имитатор вероятности встречи динозавра блондинкой

в том числе законами физики. Но поскольку с физикой у них плохо, производитель должен разработать методику исследования и доказать её работоспособность. Поскольку "просто посмотреть" не работает

ОТ 2013 года показало, что вероятность заявлять в заявке не обязательно. Поэтому вопрос не раскрыт - зачем производителю вкладываться в то, что "просто считается"? )

БД Патруль очевидно аккумулирует данные о проезде ТС от СИ типа Автоурагана, включая скорость. Это просто журнал с данными о скоростях (в данном случае) от СИ утвержденного типа Вопрос остался нераскрытым. Зачем тратить кучу денег на то что ? Кроме проспонсировать ВНИИФТРИ

Дима, я этого и не скрываю, что базой для исследования причин текущей ситуации стали 2 ошибки Стрелок, дважды приписавших мне скорости соседних ТС. Думаете мне или Elena и другим пострадавшим больше заняться нечем? Есть. Но не видно желающих разобраться со всем этим бардаком среди профессионалов от метрологии. Приходится в меру сил разбираться простым водителям.

И абсолютно не зависит от расстояния между ними (процента перекрытия)? Если всё так просто считается, зачем в принципе проводились (надеюсь) эти испытания в 2008 году? 10 000 (!) прогонов двух ТС на отрезке в 300 метров. Даже если не брать разворотов - это 600 метров на круг на каждое ТС 1,200*10000 = 12 тысяч км пробега суммарно минимум. Зачем, ведь "геометрическая вероятность слияния целей просто СЧИТАЕТСЯ"? а также сравнение результатов измерений, например из БД Патруль, или реального смещения ТС и расчетного для результата скорости с использованием фотограмметрическим ПО КоАП это правовая оценка, которая "основанному на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств дела в их совокупности". А как можно дать правовую оценку, если не известно - то ли было событие АПН, то ли нет? И вот для выяснения этого и требуются специальные знания, в виде методики исследования материалов фиксации на предмет ошибки СИ

кстати, я вижу вы уже с этим согласны? ) Или по крайней мере что тепличные условия испытаний не соответствуют реальным