Погрешность взвешивания вагонов в движении

[Max_RnD 0]

Подскажите, пожалуйста, какие требования существуют к взвешиванию жидких грузов, в частности энергоресурсов? Какова допустимая погрешность при взвешивании топлива и газа динамическим способом без остановки на весах вагонов и составов из них?

[libra 558]

Посмотрите актуальность приказа Минэнерго №179 от05.03.2016 там как и в ГОСТ 8.587-2019 (для нефти). Это по энергоресурсам.

Изменено 12 Февраля 2025 пользователем libra

[Max_RnD 0]

3 часа назад, libra сказал:

Посмотрите актуальность приказа Минэнерго №179 от05.03.2016 там как

Данный приказ отменен постановлением правительства РФ № 912 с 01.01.2021 и как я понимаю остался в работе только ГОСТ 8.587-2019. 

Между тем у меня возникает вопрос по трактованию изложенных требований в нем. что значит из п. 5.6. ГОСТ 8.587-2019 таблица 1

"Прямой метод статических из­мерений взвешиванием на весах движущихся нерасцепленных цистерн и составов из них"

Как это статических измерений движущихся цистерн. Пазл не сходится в этом месте

[libra 558]

1 час назад, Max_RnD сказал:

Данный приказ отменен постановлением правительства РФ № 912 с 01.01.2021 и как я понимаю остался в работе только ГОСТ 8.587-2019. 

Между тем у меня возникает вопрос по трактованию изложенных требований в нем. что значит из п. 5.6. ГОСТ 8.587-2019 таблица 1

"Прямой метод статических из­мерений взвешиванием на весах движущихся нерасцепленных цистерн и составов из них"

Как это статических измерений движущихся цистерн. Пазл не сходится в этом месте

Это к составителям стандарта. У меня тут в опросном листе на весы статического взвешивания написали:" Регистрация направления и скорости при взвешивании;"

И я не плачу  Наверное писали одни и те же люди.

Изменено 12 Февраля 2025 пользователем libra

[Vadim_A 87]

Смотрите ПП РФ № 1847 от 16.11.2020 "Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений" , например, для нефтепродуктов:

6.3.3.			прямым методом статических измерений взвешиванием на весах:
6.3.3.1			движущихся нерасцепленных вагонов-цистерн и составов из них:
			для составов общей массой до 1000 тонн		без ограничений			±1%
			для составов общей массой 1000 тонн и более		без ограничений			±2,5%

[Max_RnD 0]

2 часа назад, Vadim_A сказал:

6.3.3.1			движущихся нерасцепленных вагонов-цистерн и составов из них:
			для составов общей массой до 1000 тонн		без ограничений			±1%
			для составов общей массой 1000 тонн и более		без ограничений			±2,5%

А можно подробней. Понятно, что движущегося состава из вагонов, но погрешность предоставлена на весь состав, который свыше 1000 т, где может быть много вагонов, но и менее 1000т, где состав может состоять из одного вагона. Так на вагон все таки какая погрешность, как на состав до 1000 тонн получается?

[Vadim_A 87]

В ПП РФ №1847 и ГОСТ 8.587-2019 не уточняется, но эти значения погрешности соответствуют взвешиванию отдельного вагона в составе. При взвешивании вагонов в движении из-за влияния сцепок наблюдается большая случайная составляющая погрешности, поэтому в длинном составе на отдельном вагоне погрешность измерения массы груза может получиться  +/-1,5 т и более (чем больше общая масса состава, тем сильнее влияние сцепок). При взвешивании массы состава в целом относительная погрешность на практике получается гораздо меньше. Например, масса н/п в составах из 18 цистерн, измеренная на весах для взвешивания в движении, отличается от массы н/п, измеренной при погрузке на статических вагонных весах  АУТН примерно на 0,2 %.

[libra 558]

13 минут назад, Vadim_A сказал:

 (чем больше общая масса состава, тем сильнее влияние сцепок). 

Тем сильнее влияние прямых участков. Большое влияние оказывают неисправные сцепки. Для статического взвешивания без расцепки вагонов также.

[libra 558]

13 минут назад, Vadim_A сказал:

 (чем больше общая масса состава, тем сильнее влияние сцепок). 

Тем сильнее влияние прямых участков. Большое влияние оказывают неисправные сцепки. Для статического взвешивания без расцепки вагонов также.