Сертификации в Индии. Проведение лабораторный испытаний весов рельсовых

Max_RnD · 12 Февраля 2025

Добрый день! Проводим сертификацию ЖД весов в Индии. На данный момент установлено ГПУ на станции и готово к полевым испытаниям.

Предварительно необходимо пройти климатические испытания в лаборатории Индии. В РФ, такие испытания на воздействие окружающей среды проходят по ГОСТ OIML R76-1. А в части весов используем модуль, из чего состоят весы. п .3.10.2 ГОСТ OIML R76-1, где погрешность модуля равна погрешности всех весов при климатических испытаниях. Модуль испытывается при помощи устройство калибровки предназначенного для испытаний модуля весов вагонных рельсовых. Общий вид устройства калибровки представлен на рисунке 1 состоит из силового контура (1), содержащего гидроусилитель с применением домкрата и помпы, закрепленных шпильками (4) и пластиной ограничителем (7), рамы (2), состоящую из двух швеллеров скрепленными на торцах установленными пластинами (5), эталонного датчика силы МВ-150-20-С1 (3) который размещается в средней части рамы, преобразователя весоизмерительного ТВ-003П, электронных термометров ULBI и испытательного рельса (6)

image.png.e3a8627874b051a83f3d2958d8f20155.png

При создании давления с помощью рукоятки\педали в гидравлической помпе подается гидравлическая жидкость по рукаву высокого давления через быстроразъемный разъём (БРС) в гидравлический цилиндр домкрата, создавая давление и приводя в движение шток. Шток домкрата передает силу нагружения, имитируя (статическую) колесную нагрузку и передачи его на рельс через применяемый датчик силы МВ-150-20-С1, установленный между домкратом и фрагментом рельса, на котором установлен ИКН. Полученные результаты при нагружении выводятся на терминал ТВ-003П. Устройство калибровки УКР с рельсом испытательным помещается в камеру тепла-холода-влажности и через преобразователь и адаптер сигналы подаются в персональный компьютер (ПК). Контроль температуры в испытательной камере отслеживается и поддерживается в автоматическом режиме. Таким образом мы подтверждаем соответствие метрологических характеристик весов при воздействии окружающей среды с нагружением от 2,5 тонн до 12,5 тонн (что соответствует нагружению от одного колеса вагона и требований к весам).

При обращении в лабораторию в Индии и предоставлении устройства для калибровки рельса с целью проведения лабораторных испытаний нам сообщили, что данный способ им не подходит. Поскольку весы используются в диапазоне от 2 тонн до 200 тонн, испытания необходимо проводить в соответствии с этим диапазоном. Понятно, что создать такие нагрузки в лаборатории просто невозможно, особенно в климатической камере.

Коллеги из Индии предложили вариант нагружения от 1 кг до 200 кг и просят нас на программном уровне умножать значение на 1000, то есть если нагрузили килограмм, то должно отображаться как тонна. Однако есть нюанс: при получении данных с контроллера наблюдается среднеквадратичное отклонение, и при установке нуля возникают шумовые помехи до 14 квантов (единица измерения показаний с датчиков, которые впоследствии обрабатываются в кванты). Например, при размещении гири в 16 кг мы получаем прыгающие показания 15-16-17 кг, но при нагружении в 1 тонну этого уже не видно. Если мы будем просто умножать показания с килограмма на 1000, то получим погрешность более 5%, что не соответствует заявленной метрологии. Шумы и среднеквадратичное отклонение заметны только при взвешивании в килограммах; на тоннах этот шум не виден.

Подскажите, существуют ли какие-либо органы, занимающиеся работой с лабораториями и сертификацией в Индии? Или кто-то знает, к кому обратиться, чтобы объяснить абсурдность их требований и чтобы провели испытания аналогично тем, что проводятся в России?

Изменено 12 Февраля 2025 пользователем Max_RnD

libra · 12 Февраля 2025

2 часа назад, Max_RnD сказал:

При обращении в лабораторию в Индии и предоставлении устройства для калибровки рельса с целью проведения лабораторных испытаний нам сообщили, что данный способ им не подходит. Поскольку весы используются в диапазоне от 2 тонн до 200 тонн, испытания необходимо проводить в соответствии с этим диапазоном. Понятно, что создать такие нагрузки в лаборатории просто невозможно, особенно в климатической камере.

Поясните им , что на рельс давит не вагон, а колесо тележки. С осевой нагрузкой до 12,5 тон (делим на два колеса 6,3 тонны). 25 тонн двуосная тележка (4 колеса). Трехосная :). Длина взвешивающего рельса у вас ХХХ метров. Вторая тележка попадает на взвешивающий рельс?

Второй вопрос- на различие в трактовках R-106 и 8.647 смотрели?

Max_RnD · 12 Февраля 2025

38 минут назад, libra сказал:

Поясните им , что на рельс давит не вагон, а колесо тележки. С осевой нагрузкой до 12,5 тон (делим на два колеса 6,3 тонны). 25 тонн двуосная тележка (4 колеса). Трехосная :). Длина взвешивающего рельса у вас ХХХ метров

Я им уже не однократно пояснял, что сила передающая нагрузку от помпы на рельс эквивалентна нагрузке от колеса. Длина рельса 1,5 метра, для лабораторных испытаний. Измеритель колесных нагрузок, точнее расстояние между датчиками 200 мм. Этого достаточно для проверки модуля, по моему мнению.

38 минут назад, libra сказал:

Второй вопрос- на различие в трактовках R-106 и 8.647 смотрели?

Нет, не видел различий. Можете подсказать в чем именно?

libra · 12 Февраля 2025

Раздел 7 ГОСТ 8.647 и раздел А.7 R-106

libra · 12 Февраля 2025

5 часов назад, Max_RnD сказал:

Подскажите, существуют ли какие-либо органы, занимающиеся работой с лабораториями и сертификацией в Индии? Или кто-то знает, к кому обратиться, чтобы объяснить абсурдность их требований и чтобы провели испытания аналогично тем, что проводятся в России?

Попробуйте:

Масса и связанные с ней величины

Индия

Национальная физическая лаборатория
(NPLI)

Доктор Нита Дилавар Шарма

Н/Д

ndilawar@nplindia.org

Индия

Национальная физическая лаборатория
(NPLI)

Д-р Нидхи Сингх

91-11-47091139

91-11-45609310

singhnidhi@nplindia.org

Индия

Национальная физическая лаборатория
(NPLI)

Доктор Ашок Кумар

Н/Д

ashok553@nplindia.org

Россия