Леонид

Спорить не буду, но встречался с производителями у которых в описании типа на автовесы были указана как весы для взвешивания в движении так и полноразмерные весы для взвешивания в статике автомобиля с полным заездом на ГПУ. Так вот для проведения поверки там используется один ГОСТ Р 8.603.

Поздравляю с Днем рождения!

Вот пункт из этого ГОСТ Р 8.603. По моему так проблем никаких с поверкой ВА-П нет. 8.3.1 Определение погрешности весов при статическом нагружении. Для весов, предназначенных для взвешивания не только в движении, но и для статического взвешивания в целом автомобиля на грузоприемном устройстве (далее — ГПУ) весов, а также для весов, в эксплуатационной документации на которые нормируются метрологические характеристики при статическом нагружении, соответствие метрологических характеристик при статическом нагру- жении определяют методами, изложенными в ГОСТ 8.453.

Здравствуйте. Коллеге нужен паспорт на весы ВТ 8908-500 до 500кг.К сожалению у себя найти не смог. Если есть у кого данный документ вышлите пожалуйста его скан на мою почту rodnik-vologda@yandex.ru

Вот информация по РТИ для разрывных машин Р. http://www.testmachines.ru/evolution/rti/rti_r.html

Не знаю как делается на практике, может в документах и пишут массы тары вагона с надписи на борту. Но мне кажется что правильнее было бы взвешивать вагон на вагонных весах перед загрузкой. Т.е. определить реальную массу вагона перед загрузкой. И это значение принять за тару.

А вот мой расчет, без всяких методик. Машина порожняя массой 20000кг. Весы плюсуют, но в допуске. От 10тонн до 40тонн плюс 40кг,свыше 40 тонн до НПВ плюс 60кг. Взвешиваем на весах автомобиль- показывает 20040кг. Загружаем в автомобиль 25 тонн груза. Взвешиваем загруженный автомобиль. Показания весов 45060 кг. Находим массу нетто. 45060-20040=25020кг. Погрешность определения НЕТТО 25020-25000=20кг. Возможно мой расчет неверен конечно, я не силен в теории. Но на практике массу загруженного в автомобиль груза определяют примерно так. Методику МИ 1953-2011 посмотрел. Ни разу не встречал чтобы по таким формулам весовщицы на предприятиях производили расчеты.

Приведите пожалуйста примеры с цифрами. И вообще о какой точности взвешивания вы говорите при взвешивании грузов перевозимых автомобилями? Цифру назовите. Для примера могу вам предложить автомобильные весы с НПВ=60тонн с ценой деления 20кг. Можете предложить различные варианты перевозимых грузов: битум, газ, мука, зерно, цемент и т.п. Какими СИ по вашему можно более точно произвести измерения данных грузов на месте загрузки в автомобиль и в месте приемки груза у конечного потребителя?

И чему тогда evolvent161 по вашему хочет научиться? Или калибровка и наладка автомобильных весов в вашем понимании это не часть ремонта?

И на каждом предприятии конечно же есть такие специалисты и есть свой набор образцовых гирь для настройки весов. Если взять нашу Вологодскую область, то такие условия есть пожалуй только на Северстали.Раньше были -сейчас не знаю. А сейчас все занимаются аутсорсингом. Т.е. привлекают для таких узконаправленных целей сторонние организации с обученным персоналом и оборудованием. И что это все вы меня просите доказать. Мне то это зачем? Конечно ведь все дураки что приобретают автомобильные весы для своих предприятий. У вас есть другие варианты учета перевозимых автотранспортом грузов? Может посоветуете такой новый способ более точного учета? Вы лучше по существу вопроса посоветуйте товарищу где могут обучить ремонту автовесов. Я посоветовал как вариант попробовать обратиться на предприятия выпускающие автовесы. А что вы можете посоветовать кроме того что везде всё и так должно быть и все и так всё должны знать? Вас послушать так в каждом колхозе должны быть электронщики, метрологи, механики и наборы образцовых гирь для настройки их весов. А еще лучше и своего поверителя иметь. Ведь после перенастройки необходимо заново поверять весы.

Т.е. вы считаете, что настройка автомобильных весов это мелочь? Частенько приходится переделывать работу таких специалистов. Особенно отличаются электрики в силу своей природной видимо изобретательности.

Метра, Тензо-М. Данные производители очень щепетильно относятся к своим региональным представительствам. Поэтому насколько мне известно перед тем как выдать разрешение на официальное сервисное обслуживание своего оборудования требуется проведение обучения сотрудников. После этого выдаются удостоверения.

А как вы думаете в регионах появляются региональные сервисные центры, представляющие интересы производителей весов? Заключается договор, обучаются специалисты. Чем больше региональных сервисных центров у производителя тем лучше для него. Ну это у нормального производителя. Хотя есть и такие, которые никому как вы говорите свой хлеб не отдают.

Вот еще пару фоток нашел с того ремонта.

Я верхний захват разбирал следующим способом: 1.Снимается верхняя опорная шайба. Это та часть на фото которой у вас написано: "Как это вытянуть?".Она наверняка у вас просто капитально прилипла. Нужно по ней постучать и просто достать наверх. 2.Под шайбой увидите как закреплен верхний цилиндр. Если память не изменяет, то там стопорное кольцо, которое нужно будет снять. Вроде бы там еще должна быть крышка, закрепленная несколькими винтами. 3.Отсоединить две медные трубки, подходящие к этому цилиндру. 4.Достать цилиндр через верх.

Можно обратиться к производителям весов.

С Днем рождения! Крепкого здоровья и успехов во всем!

Коллеги, поздравляю Вас всех с праздником!

По началу заинтересовался этой темой. А сейчас если честно, то эти непонятные споры уже стали поднадоедать. Пишут же человеку, что каким образом можно поверять трансформаторы массой несколько тонн в лаборатории ЦСМов. Нет он уперся, дает ссылки на какие то документы. Мы вот работаем с весами, испытательными прессами и т.п. Ну каким образом можно поверить автомобильные , вагонные весы, весовые дозаторы на бетонных и асфальтных заводах, или испытательные машины в лабораториях без выезда на место установки данных СИ? Не понимаю что господин boss пытается тут доказать. Что же касаемо поверки счетчиков воды, то у нас существуют метрологические службы ,которые оказывают данную услугу на месте установки СИ, т.е. в квартирах владельцев. Так что я так не вижу никакой причины для спора, многие СИ поверяются на месте эксплуатации и это не вызывает каких то сомнений. Так что запросто поверитель на законных основаниях может ехать в другой регион и выполнять там поверку. При условии конечно, что у него будут иметься соответствующие эталоны для этого. Не знаю, может я конечно и ошибаюсь, но мне кажется что аккредитованные на поверку организации не привязаны к каком то конкретному региону. Да, между ЦСМами наверняка существуют территориальные разделения. Но коммерческие фирмы думаю не ограничены в этом плане и могут производить работы по поверке в любом регионе. Это в общем то и неплохо, создает дополнительную конкуренцию в этом виде деятельности.

Я могу конечно ошибаться, но динамометры ДОСМ являются СИ утвержденного типа 3-го разряда по ГОСТ 9500.Так вот просто я и интересуюсь каким образом их можно превратить в СИ, отвечающие характеристикам другого, как я понимаю более нового ГОСТа. И еще, зачем же тогда большинство ЦСМов списали свои ДОСМы и ДОРМы и приобрели для проведения поверки динамометры, произведенные по новому ГОСТу? Если бы было так все просто, то уж ЦСМы именно бы таким способом все и сделали. Проверили бы свои старые динамометры на соответствие требований нового ГОСТа и работали бы с ними дальше. Но по мне так это неправильно. Правда я не метролог, может я и неправ.

Интересная тема.Хотелось бы услышать по этому вопросу мнение специалистов. Как это одно СИ можно "переделать" в другое просто проведя его поверку или калибровку на соответствие требованиям другого СИ. Да еще и использовать их потом в качестве эталонов. Возможно ли вообще такое?

Здравствуйте. Скоро заканчивается лицензия на ремонт СИ. Не подскажете, не изменился ли порядок получения вместо этой лицензии уведомления?

Можно на одном из датчиков отвернуть крышку(колпачок) в том месте куда в корпус датчика входит кабель. В некоторых датчиках там находится место пайки кабеля. И можно попробовать припаять там новый кабель. Вот допустим у немецких датчиков такая возможность имеется.

Не знаю, мы спаивали кабели на датчиках автовесов. Термоусадка на каждый провод плюс термоусадка общая на все провода плюс изолента. Проблем вроде бы не было. Может если провода в воде будут лежать, то проблемы и возникнут. А так кабели в основном в трубах находятся, там как таковой воды нет. Так что можете и спаять. А там посмотрите. Новые датчики заказать всегда успеете.

А что у вас за разрывные машины? Тип, производитель.