UNECE

http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=4385

http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=4341

увы, такова процедура для НПА, в котором фиксируется юридический адрес Росстандарта Проект добрался до текста http://regulation.gov.ru/projects#npa=59008 Дата окончания общественного обсуждения 14 декабря 2016 г.

увы, эти проблемы тянутся с начала космических полетов https://www.gazeta.ru/science/2016/11/26_a_10376453.shtml

Возвращаясь к метрологической экспертизе проектов НПА http://metrologu.ru/index.php?showtopic=20975&view=findpost&p=172098 ответ УМ Росстандарта на мой вопрос о критериях отбора - какие НПА подлежат экспертизе

http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=4304

Думаю будет в тему https://www.gazeta.ru/science/2016/11/24_a_10365155.shtml

http://regulation.gov.ru/projects#npa=59370 проект в файле Проект Постановления.zip

Геометр, а для данного приложения точности ГНСС на ваш взгляд хватит? Очередная идея, которая вполне реализуема на базе ЭРЫ ГЛОНАСС ВЕДОМОСТИ - Минтранс обдумывает распространение «Платона» на 3,5-тонники

так проект НПА, по которому сменят юр.адрес, еще даже до текста не добрался Концепция еще неделю обсуждается только потом текст, еще дней 10

http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=4266

Как я с вами согласен! та же проблема "Они были уверены в том, что ..." с правоприменением в области автофиксации (если комплекс сработал, значит было АПН со стороны водителя этого авто - авто же зафиксировано) с налогами (если компьютер выписал, то значит плати налог в несколько миллионов за обычную квартиру) и тп Эксплуататнты (в том числе сложных систем) перестали думать головой, полагаясь на некие бумаги, которые по их мнению означают безошибочность эксплуатируемого изделия. Поскольку за ошибку платят не они, а третьи лица (кому вменяют штрафы, налоги и тп)

Вы про погрешность определения скорости в привязке ко времени? То есть речь про то что скорость по ГНСС будет отставать при значительных ускорениях (как положительных, так и отрицательных) от реальной на 3 секунды?

видел. Но опять же возращаемся к прикладному использованию результатов измерений. В вопросе автора собственно метеорологии мало, там ставится вопрос приведения результатов измерений к единой системе координат по вертикали: для высот нахождения облаков и полета самолета

по моему современные самолеты без штурмана летают, авиакомпании на персонале экономят не копая глубоко https://otvet.mail.ru/question/72061991 Дмитрий Борисович, я всегда думаю ) которая относится не к управлению самолета, а к метеорологии так и написали бы сразу человеку - не знаем, увы маршрут прокладывать от точки А до точки Б и обеспечивать посадку при нормальных условиях. Вряд ли в него заливают точную цифровую карту рельефа. Для предотвращения столкновения с землей используется http://skynav.ru/profi/gpws/

потребитель pilot115155 как раз и хочет согласовать, но не знает как обосновать, как любой обычный потребитель, не разбирающийся в куче нормативной документации, предназначенной для профильных специалистов. Не хотел бы я летать на самолете, пилот которого вместо управления самолетом лихорадочно следить за перемещением самолета по топографической карте и пытается в режиме реального времени считать AGL+высота рельефа.

Реальность не ограничена ФЗ-102. Не бойтесь думать более широко так в этой теме как раз такой "конь" и обсуждается. Результат измерения без привязки к AMSL.

к сожалению здравый смысл НПА не является. Возможно есть в руководящих документах по организации полетов и их метеообеспечения, российских или международных. Но сфера не моя, потому затрудняюсь сказать

Чуть меньше года назад http://www.mcc.rsa.ru/electra_2.htm

Почему у нас кто в лес кто по дрова? через неделю с мелочью будет месяц как Росстандарт переехал по факту И только сейчас Минпромторг выпустил еще только проект НПА (даже без текста) http://regulation.gov.ru/projects#npa=59008

то что я считал необходимым - я прокомментировал. Измерения - не самоцель, а средство познания физических явлений с учетом особенностей предметной области. Для физического явления "линейное перемещение ТС" нужны интервальные снимки (для выявления и исключения ошибок), для полетов на эшелонах применительно к облачности - её высота на том же базисе, от которого считаются эшелоны. Еще вопросы?

http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=4051 пока работает

PS Пользователь пользователя всегда поймет. Речь идет о прикладных измерениях. Которые не являются самоцелью, а нужны для принятия решения на их основе. Поэтому надо ориентироваться на интересы потребителя результатов, а не ограничиваться рамками метрологии - измерили, а там хоть трава не расти. И автор темы достаточно ясно написал - почему ему не нравится текущий вариант выдачи результатов измерений.

На мой любительский взгляд проблема с точки зрения pilot115155 выглядит в том, что эшелоны, на которые ориентируется летчик, считаются от "над средним уровнем моря (AMSL)". И летчик ориентируется именно на высоту эшелона. А не на высоту над уровнем земли - иначе у него высотомер в течении полета будет метаться согласно рельефа местности И поэтому и возникает проблема (организационная): То есть у летчиков точка отсчета фиксированная, а у метеорологов - плавающая, Поэтому pilot115155 всего лишь нужна привязка плавающих точек отсчета для каждого пункта измерения к единой общей AMSL, путем её указания в том же сообщении, что и относительная высота облаков над точкой

Поскольку он регулярно хамил и флудил то пришлось. Думаю немного потерял. пока процент полезной информации от вас превышает некоторый порог (скажем оценочно 50% от вашего трафика в мой адрес) - зачем вас ставить в игнор? Радары с фотофиксацией, включая КРИС - это всего лишь инструмент, а не блюдечко с голубой каемочкой