UNECE

так же как и простой эксплуатант СИ https://www.gazeta.ru/auto/2017/04/19_a_10634297.shtml Только вот на показания скорости по ГНСС эксплуатанту - простому водителю повлиять проблематично

потому что имеем функциональную зависимость и км/ч на выходе. так же как радары пересчитывают частоту в скорость

ездил и езжу на штатных согласно РЭ. Смысл обращать мое внимание на то что я сам написал? Если я что-то пишу, то не просто так, а учитываю в обсуждении

например в том числе получать сигнал (импульсы) с коробки и пересчитывать в скорость, передавая потребителям (устройствам отображения) через CAN

чего? ) Давайте не будем оффтопить

у меня как я уже говорил стоит нештатный БК, который тоже показывает скорость, причем без завышения, по тем же исходным данным из CAN. https://www.multitronics.ru/catalog/bortovye_kompyutery/vg1031gpl/ Считаем его спидометром?

электронный блок управления двигателем. Поскольку время карбюраторов прошло, пришло время впрыска, экологии и тп Ранее - механической передачей оборотов вала, ведущего от КПП к ведущим колесам, посредством тросика на спидометр, стрелка которого отклонялась под воздействием того или иного используемого физического принципа http://howcarworks.ru/вопрос/как-работает-спидометр Сейчас - подсчетом имульсов от привода (возможны варианты генерации - как от того же КПП, так и например от ABS) и их пересчетом в скорость согласно указанного производителем допустимого радиуса колес

и какая из них про скорость? не уточните - как в приведенном мной случае выглядит искомая составляющая "спидометр"? )

Посередине там многофункциональный монитор в одном из режимов Вы можете уточнить, где именно импульсы пересчитываются в количественное значение скорости - в ЭБУ двигателя или приборке?

"Да как же тебя понять, коли ты ничего не говоришь?" (с) известный фильм. Напомню, что ранее речь была только о то есть исключении понятия СТС

для этого надо договориться об единой базе - что есть "спидометр" В общем смысле спидометр есть, без него машина не получит ОТТС. Но вот локализовать его, в плане метрологически значимой части, затруднительно

Не подскажете - каким образом например тут? https://dvizhok.su/auto/test-drajv-sedana-opel-insignia-darom-ne-damsya скорее вас с вашим (а не моим) предложением/вопросом. Хотя если под "заменой спидометра" понимать замену скина - некоторые могут, но это скорее программеры-электронщики, а не автосервис

там также есть Представил. Как неоднократно вам уже демонстрировал, будет просто развернутое определение в 1.5, 2.6.1 и тп статьях для сокращения которых и ввели понятие СТС - и не более. Поскольку проблема не в нем, а в "тексте общего содержания" (c) Дмитрий Борисович в ОТ и сертификатах СДС ПО СИ.

Потому что это "панель приборов" )

В КоАП написано - как выявить ошибку измерения или присвоения скорости? Думаете правоприменители лучше разбираются в измерениях чем руководитель Росстандарта?

в контексте данной темы я подразумеваю под этим утрату конкретного результата

кто сможет. А не все подряд Аналогично довожу до вашего сведения - а это должно не при поверке проверяться, а в рамках исследования каждой конкретной фиксации

найдете в ОТ, в том числе в части "Принцип действия"? Поскольку в целях утверждения типа не проверялось - МХ неизвестны. Далее тему Паркрайта тут не комментирую.

Зато может быть их статистическая обработка, в результате чего теряется связь конечного результата с конкретным измерением - оно теряется в статистике. Так же как для ГИБДД не имеет значение наказание невиновного в конкретном случае, для них это лишь статистика "считать удовлетворительным не более" со СТАТИСТИЧЕСКОЙ обработкой результатов Потому что оффтопик (начало которому положили вы) сейчас будет вынесен в закрытую тему

я вообще то про эксплуатанта писал. который при поверке проверяться не будет. Так у Паркрайта это программно и сделано - строчка в INI файле (предусмотренная производителем, но не декларирована при испытаниях в целях утверждения типа с т.з. назначения этого выбора), которая при наличии подключения канала данных (что и было целью модернизации) позволяет Но Паркрайт я упоминал так же как ТРК в иллюстративных целях обсуждения электронных спидометров,а не для развития темы по ним тут. Предлагаю их обсуждение (при желании) продолжить в профильных темах

включающей поверку СИ и защиту его результатов от корректировки

Еще раз. я имел в виду именно СТАТИСТИЧЕСКИЕ. Когда происходит обработка и усреднение, со сравнением с заданными границами - см.МП Или пункт 4.17 ТУ на Стрелку - проехало 10000 нарушителей и неопределенное число других ТС. И удовлетворительным считается не более 10 ошибок ложной идентификации на этих 10000 проездов. Это НИЧЕГО не говорит инспектору в ЦАФАП - в каком конкретно случае у него произошла аналогичная ошибка

Странно, что вы это не поняли. Что сравнивать надо не бумаги нной давности (не гарантирующие от ошибок сверх за порогом производителя или поверителя), а результаты измерения параметров именно того процесса, который контролируется, например движения конкретного ТС в конкретные место и время.

я же говорю - как модернизированный Паркрайт ) Не должно быть возможности у эксплуатанта самому выбирать что и как запускать. Если он заинтересованн не в точности, а в повышении доходов

отклонение для текущего измерения В отличии от указанного в ОТ - статистического для измерений в ходе испытаний для утверждения типа и поверки