libra

Соберите стенд и покажите. Если сможет на одной импульсной линии призакрывая вентили изменить показания приборов, то памятник поставите.

Забыли наклейку наклеить http://us.mt.com/us/en/home/products/Industrial_Weighing_Solutions/load_cells_and_weigh_modules/s_cells_tension_cells/0363_alloy_steel.html

По поводу класса- наверное надо смотреть более старые стандарты? Например в наших так обозначался температурный диапазон тензодатчика. Вот описание от производителя: http://www.vishaypg.com/docs/11832/363.pdf

Скорее не создана, а реанимирована />/> От хорошего хозяина метрологи не уходят. Может специалисты так себе, вот и не задерживаются. Тоже вариант, а на хороших специалистов денех не хватает

.Как часто калибруетесь гирями? Как часто чистят оборудование? Судя по описанию необходимо выбирать насыпную плотность материала. Скорее всего по ней отсчитывают величину отсечки. Правильно ли действует оператор. Проверьте также лог файлы ошибок. Проводились ли подстройки фильтров терминала и прочие операции? Когда появились проблемы? Проверьте скорость срабатывания задвижек через меню диагностики. Привода на задвижках какого типа -пневматические? Конечно датчики класса С лучше чем датчики класса D. Даже странно не видел у Метллера датчики такого класса. Извините, не поняла, почему насыпная плотность будет влиять на показания, когда весы взвешивают после закрытия заслонки, т.е. в статике? А продукт поступает с верхнего бункера и падает всегда с одной высоты. Может недостаточно времени для уравновешивания и может, для того, чтобы убедится в правильности показаний, нужно провести калибровку методом замещения (зерном) до НПВ? Или таким образом ничего не выяснить? Проблема появилась изначально, как мне говорят. Я не присутствовала при установке и приемке весов. Поэтому и сложно. Может ли так сильно влиять на погрешность весов отсутствие аспирации, если, то как? Весы герметизированы, для того, чтобы было меньше пыли. На самих датчиках и в паспорте маркировка 363-D3-5Т (это их родные). Не понимаю, вроде кол-во делений 3000, а класс D. Датчики не Меттлеровские, а VISHAY. Этой фирмы и внесен комплект в Госреестр, а контроллер -Меттлеровский. Зареннее благодарна. При одинаковой скорости закрытия заслонки, но при разной насыпной плотности досыпка будет разной. Нагрузите и снимите гири несколько раз -повторяемость должна быть в пределах дискреты весов. Нагружайте гири и проведите замещение зерном до НПВ (ну не по ГОСТу, но увидите нелинейность если есть). Аспирация должна быть! Например разгрузочные люки вагона открывают только после открытия загрузочных люков во избежания деформации вагона от вакуума. У вас может быть зависание продукта и регулятор не справляется с управлением досыпкой.

.Как часто калибруетесь гирями? Как часто чистят оборудование? Судя по описанию необходимо выбирать насыпную плотность материала. Скорее всего по ней отсчитывают величину отсечки. Правильно ли действует оператор. Проверьте также лог файлы ошибок. Проводились ли подстройки фильтров терминала и прочие операции? Когда появились проблемы? Проверьте скорость срабатывания задвижек через меню диагностики. Привода на задвижках какого типа -пневматические? Конечно датчики класса С лучше чем датчики класса D. Даже странно не видел у Метллера датчики такого класса.

Смотрите продукцию HBM и Metller-Toledo.

S образные цифровые тензодатчики я не встречал. Или ведете речь о других весах -не BMW?

Точность измерения не изменится, поскольку не определяется видом представления сигнала. Смотрите ГОСТ (и OIML R60) на тензодатчики. Пример: http://www.hbm.ru/pic/pdf/1179899577.pdf , http://www.hbm.ru/pic/pdf/1208184936.pdf

<br />Я бы ответил так. Возможны два варианта <br /><br />1) Датчики не являются средством измерения и их сертификация не требуется. Но в таком случае у вас будут проблеммы с ремонтом. После замены датчика весы необходимо сдавать метрологам заново.<br /><br />2) Датчик является средством измерения и имеет собственные метрологические характеристики.<br /><br />Так что решайте сами, что вам выгодней.<br /> В любом случае после замены датчика весы необходимо сдавать в поверку в независимости от того внесены они в госреестр или нет. даже если не касаться законодательной сферы, то начальное смещение и рабочий коэфициент передачи у каждого датчика индивидуален.

Скорее не создана, а реанимирована />/> От хорошего хозяина метрологи не уходят. Не всякий метролог выдержит морозы под 50 Все зависит от оплаты

Скорее не создана, а реанимирована

<br />Александр, класс 0,2 это по составу в целом - посмотрите ГОСТ. По вагонам там 0,5. Для поверки весов кл. 0,2 по вагону необходимы весы в статике 1/3 погрешности (0,033 %).<br /><br /><br />Причём тут ГОСТ? Там только сказано, что может быть по составу отдельная погрешность и повагонно,- тоже отдельная погрешность. Тут, как я понимаю речь идёт именно о повагонном взвешивании и повагонной погрешности.<br /> Если обратите внимание на ГОСТ 8.598-2003, то: " 5.2 Контрольные весы: 5.2.1 Вагонные весы для статического взвешивания по ГОСТ 29329. Погрешность контрольных весов не должна быть более 1/3 значения пределов допускаемых погрешностей поверяемых весов." Соответственно весов класса 0,2 для повагонного взвешивания быть не может, поскольку нет весов вагонных для взвешивания в статике с погрешностью 30 кг на 90т.

Если класс весов 0,2, то при массе брутто 90т погрешность не должна превышать 180 кг при эксплуатации. Даже если допустить, что 10% измерений могут выйти за пределы, то из 28 измерений только 3 могут выйти за допустимые пределы, но не 5.

Александр, класс 0,2 это по составу в целом - посмотрите ГОСТ. По вагонам там 0,5. Для поверки весов кл. 0,2 по вагону необходимы весы в статике 1/3 погрешности (0,033 %).

Все верно

Необходимость поверки определяется только областью использования весов, а внесение в Гореестр даёт только возможность это делать. Где используете весы? Добрый вечер. Весы используются в сфере государственнгого регулирования. Поэтому у меня возникал вопрос только об их обязательном наличии в Госреестре, а самое главное, возможности правильно провести поверку. Так, чтобы можно с уверенность работать на них. Леонид Петрович, если гири подвесить на крюки, то сами крюки цеплять некуда. Внешние стенки от бункера находятся очень близко. Можно-ли гарантировать, что проведя поверку на весе около 1000 кг, порция продукта на 5000 кг будет в пределах допуска. Достаточно нагрузить один раз или эту процендуру повторить несколько раз. Этот вопрос хочется решить ни столько для поверителя, сколько для себя. При эксплуатации возникают вопросы в правильности показаний. Спасибо. В описании типа написано по какому ГОСТу или методике весы поверяются. Проверив показания весов на нагрузке 1000 кг -утверждать правильности показаний на 5000 кг нельзя. Может быть "уход" несущих конструкций, перекос соединяющих патрубков, перераспределение нагрузок на струнках.

Хорошо, но ведь цепи рассчитаны на вес 250 кг. А как быть, если при поверке нужно нагрузить весы эт. гирями 25 %, а это 1250 кг (на каждую цепь 420 кг)? Как использовать балласт? Спасибо. Механиков изучавших сопромат у вас в организации нет? На самом деле проблема в том выдержат ли проушины крепления.

Машинист тепловоза может выдерживать скорость состава в пределах 0,7 км/час. После первого замера можно его сориентировать быстрее/медленнее. То есть 5км/час +/- 1 км/час попасть возможно. При этом выдерживать скорость +/- 0,5 км/час. Говорят чем меньше скорость тем точнее результаты взвешивания.

Только в динамике. Инструкция по эксплуатации на весы. Если поверка весов то ГОСТ 8.598-2003

ГОСТ 53228-2008 часть 1. глава 3.5

Ну изамечательно, подвешивайте на этих цепях гири образцовые.

Да все правильно говорите, да только пулеметы ( генералы ) у нас не той системы. Вот и будут искать :-)

А калибровочные гири куда устанавливаются?

Ну совершенно зря цепляетесь. Понятно, что зарплата невысокая. В такие организации имеет смысл идти за опытом и записью в трудовой книжке.