Поверка ж.д. весов

[zamena 0]

Добрый день, коллеги!

Подскажите пожалуйста, допускается ли, для целей коммерческого учёта, взвешивание ж.д. вагонов на весах в статике без расцепления вагонов? То есть есть ли такая методика измерений? Коллеги говорят, что такой методики нет и взвешивать в статическом состоянии сцепленные вагоны нельзя. В движении можно, а в статике нельзя.

[efim 1747]

Добрый день, коллеги!

Подскажите пожалуйста, допускается ли, для целей коммерческого учёта, взвешивание ж.д. вагонов на весах в статике без расцепления вагонов? То есть есть ли такая методика измерений? Коллеги говорят, что такой методики нет и взвешивать в статическом состоянии сцепленные вагоны нельзя. В движении можно, а в статике нельзя.

СМ МИ 1953-05.

[libra 558]

Проблемы обычно бывают если не соблюдены прямые участки подходящего к весам пути или в составе вагоны и груженные, и порожние.

[zamena 0]

Кстати, насчёт прямолинейных участков. По-моему прямолинейные участки важны для взвешивания в динамике (в движении), а в статике не так уж и критично.

[libra 558]

<br />Кстати, насчёт прямолинейных участков. По-моему прямолинейные участки важны для взвешивания в динамике (в движении), а в статике не так уж и критично.<br />

Критично если без расцепки. Груженый вагон проседает сантимеров на 5-10 по отношению к порожнему.Добавьте просадки полотна и кривизну пути.

[zamena 0]

<br />Кстати, насчёт прямолинейных участков. По-моему прямолинейные участки важны для взвешивания в динамике (в движении), а в статике не так уж и критично.<br />

Критично если без расцепки. Груженый вагон проседает сантимеров на 5-10 по отношению к порожнему.Добавьте просадки полотна и кривизну пути.

Что-то не уловил связь. Можно поподробнее

[libra 558]

<br />

<br />

<br />Кстати, насчёт прямолинейных участков. По-моему прямолинейные участки важны для взвешивания в динамике (в движении), а в статике не так уж и критично.<br />

<br />Критично если без расцепки. Груженый вагон проседает сантимеров на 5-10 по отношению к порожнему.Добавьте просадки полотна и кривизну пути.<br />

<br />Что-то не уловил связь. Можно поподробнее<br />

Связь в чем? В том что кривые пути и ямы на путях влияют на величну погрешности? Так это очевидно. При искривлении сцепка вагонов будет либо держать, либо давить на вагон находящийся на весах.

[zamena 0]

Добрый день, коллеги!

Подскажите пожалуйста, допускается ли, для целей коммерческого учёта, взвешивание ж.д. вагонов на весах в статике без расцепления вагонов? То есть есть ли такая методика измерений? Коллеги говорят, что такой методики нет и взвешивать в статическом состоянии сцепленные вагоны нельзя. В движении можно, а в статике нельзя.

СМ МИ 1953-05.

в разделе 7 указано, что можно и без расцепки взвешивать в статике...

[raladan 1]

Проблемы обычно бывают если не соблюдены прямые участки подходящего к весам пути или в составе вагоны и груженные, и порожние.

а есть определние прямолинейности пути? какой путь считается прямолинейным, а какой нет?

Искал, да видно плохо искал. Может быть Вы сталкивались?

Изменено 17 Октября 2013 пользователем raladan

[libra 558]

Проблемы обычно бывают если не соблюдены прямые участки подходящего к весам пути или в составе вагоны и груженные, и порожние.

а есть определние прямолинейности пути? какой путь считается прямолинейным, а какой нет?

Искал, да видно плохло искал. Может быть Вы сталкивались?

Надо в паспортах на весы посмотреть.

[raladan 1]

Смотрел в паспорте на свои.

Там написано что то типа:

"Длина прямолинейносного пути не менее ххх метров."

а какие пути считать прямолинейными - не написано. Звонил производителям - они тоже не знаю :о)

По моей информации нигде не дано понятие прямолинейности пути.

Поэтому я могу считать любые пути прямолинейными! :YES!:/>

Изменено 19 Октября 2013 пользователем raladan

[libra 558]

Смотрел в паспорте на свои.

Там написано что то типа:

"Длина прямолинейносного пути не менее ххх метров."

а какие пути считать прямолинейными - не написано. Звонил производителям - они тоже не знаю :о)

По моей информации нигде не дано понятие прямолинейности пути.

Поэтому я могу считать любые пути прямолинейными! />

Должно быть например вот,так ( у толковых производителей :)/> ) :

2)Железнодорожный путь на участках не менее 15 м (для взвешивания в статике) / неменее 30 м (для взвешивания в движении) с внешних сторон ГПУ должен быть прямым, сквозным и горизонтальным (уклон – не более 0.1 %, при приложении динамической нагрузки / при проезде груженых вагонов).

3)Радиус кривой сопряжения с прямым участком должен быть не менее 200 м (СниП2.05.07-85).

Изменено 19 Октября 2013 пользователем libra

[SashaP 3]

МИ 1953-2011

[zkira 18]

МИ 1953-2011

Подскажите, в нем что то кординально поменялось по сравнению с 2005г? вроде бегло просмотрела, тоже самое все, только ГОСТ добавили Р 53228

[zkira 18]

Смотрел в паспорте на свои.

Там написано что то типа:

"Длина прямолинейносного пути не менее ххх метров."

а какие пути считать прямолинейными - не написано. Звонил производителям - они тоже не знаю :о)

По моей информации нигде не дано понятие прямолинейности пути.

Поэтому я могу считать любые пути прямолинейными! :YES!:/>/>

Трясите с производителей весов, как так они не знают.

Все правильно сказали выше, должны быть ограничения по уклону, по радиусу закругления путей, по наличию переездов и стрелок вблизи весов, по прямолинейности участков до и после взвешивающей платформы с допуском на отклонение по высоте и т.д....это все будет влиять если хотите взвешивать в динамике.

В статике там тоже важна прямолинейность путей на самих весах,отклонение от оси, чтоб перепада между рельсами не было и т.д.

В общем для вашего конкретного типа весов д.б. свои условия.

[libra 558]

МИ 1953-2011

Подскажите, в нем что то кординально поменялось по сравнению с 2005г? вроде бегло просмотрела, тоже самое все, только ГОСТ добавили Р 53228

Вместо знака умножения буква Ч (и в печатном экземпляре тоже).