Поверка вагонных весов Mettler toledo

[Варвара Филатова 1]

Здравствуйте!

На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть 80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.

Изменено 29 Октября 2015 пользователем Варвара Филатова

[libra 558]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть  80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

[Варвара Филатова 1]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть  80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.

[ellegy 2]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть  80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.

На сколько я понял, у Вас просто платформа разделена на 2 части, условно каждая на 75 т. Если на одну половину платформы нагрузить 150 т то можно просто раздавить датчики. Взвешивать думпкар на других весах можно только если предварительно провесить те весы гирями на ту же массу, что и думпкар. Вообще как происходит поверка: Вы проверяете независимость показаний весов с левого края 1-й половины платформы, потом с правого края 2-й половины платформы, затем весы проверяются при центрально-симметричном положении груза на платформе, т.е. у Вас на 1-й половине платформе должна быть такая же масса, как и на 2-й половине платформы. Мне кажется Ваш весоповерочный вагон поместиться на обе половины. Или, как вариант, поставить думпкар нагруженный до 84 т максимально ближе к краю платформы и рядом поставить тележку нагруженную гирями. Тяжело давать такие советы не зная длины думпкара, весоповерочного вагона, тележки, платформы, не зная на какую массу рассчитан каждый датчик. А вообще, если у Вас на этих весах не будут взвешиваться вагоны массой больше 90 т, то можно поговорить с поверителем, объяснить ситуацию, что нет технической возможности нагрузить больше чем 80 т, может он пойдет на встречу и примет весы в поверку.

[Варвара Филатова 1]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть  80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.

На сколько я понял, у Вас просто платформа разделена на 2 части, условно каждая на 75 т. Если на одну половину платформы нагрузить 150 т то можно просто раздавить датчики. Взвешивать думпкар на других весах можно только если предварительно провесить те весы гирями на ту же массу, что и думпкар. Вообще как происходит поверка: Вы проверяете независимость показаний весов с левого края 1-й половины платформы, потом с правого края 2-й половины платформы, затем весы проверяются при центрально-симметричном положении груза на платформе, т.е. у Вас на 1-й половине платформе должна быть такая же масса, как и на 2-й половине платформы. Мне кажется Ваш весоповерочный вагон поместиться на обе половины. Или, как вариант, поставить думпкар нагруженный до 84 т максимально ближе к краю платформы и рядом поставить тележку нагруженную гирями. Тяжело давать такие советы не зная длины думпкара, весоповерочного вагона, тележки, платформы, не зная на какую массу рассчитан каждый датчик. А вообще, если у Вас на этих весах не будут взвешиваться вагоны массой больше 90 т, то можно поговорить с поверителем, объяснить ситуацию, что нет технической возможности нагрузить больше чем 80 т, может он пойдет на встречу и примет весы в поверку.

Да, Вы правы - платформа разделена на 2 части и каждая по 75 т. Между этими двумя платформами какое-то расстояние залито бетоном. А Вы описывали немного другие весы. Я поэтому и спрашивала нам сначала одну платформу до 75 т. смотреть, а потом вторую или операции будут вяглядеть так же как Вы описывали выше независимо от того, что есть бетон между платформами? А центрально-симметричное нагружение будет выглядеть как на одной платформк 40 т и одновременно на второй столько же? Длина от начала первой платформы до конца второй платформы, учитывая расстояние залитое бетоном, 12,99 м. А у весоповерочного вагона только между внутренними парами колес метров 13 - ну никак не влезает. Вагон у нас ВПВ-640. Тележка размером 1.9 на 1,94. Думпкар имеет длину почти как вся платформа (12,8 м) - места поставить тележку нет. Я понимаю, что думпкар 117 т. нужно сравнить с эталонной мерой, но... Это нам сам госповеритель предлагает (а так он бы с радостьью приянал только на 80 т.), т.к. руководство весы принятые до 80 т. не устраивают. Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам. А представитель фирмы Mettler предложил одну платформу прокатать на 75т и вторую, а ПО покажет общую суммуи мол пускай гос. поверитель выписывает св-во на весы будто они на 150 т. приняты. Тихий ужас...

[libra 558]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть 80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.

Варвара, необходимо размещать балласт массой меньше уже проверенных точек. 117 т в нашем случае больше 82т- массы 2 загруженных тележек. Можете перед поверкой весов взвесить думпкар с подходящей массой. Точность взвешивания роли не играет.

[libra 558]

Если на одну половину платформы нагрузить 150 т то можно просто раздавить датчики.

4датчика*45т=180т

[libra 558]

Вообще как происходит поверка: Вы проверяете независимость показаний весов с левого края 1-й половины платформы, потом с правого края 2-й половины платформы, затем весы проверяются при центрально-симметричном положении груза на платформе, т.е. у Вас на 1-й половине платформе должна быть такая же масса, как и на 2-й половине платформы. Мне кажется Ваш весоповерочный вагон поместиться на обе половины. Или, как вариант, поставить думпкар нагруженный до 84 т максимально ближе к краю платформы и рядом поставить тележку нагруженную гирями. Тяжело давать такие советы не зная длины думпкара, весоповерочного вагона, тележки, платформы, не зная на какую массу рассчитан каждый датчик. А вообще, если у Вас на этих весах не будут взвешиваться вагоны массой больше 90 т, то можно поговорить с поверителем, объяснить ситуацию, что нет технической возможности нагрузить больше чем 80 т, может он пойдет на встречу и примет весы в поверку.

Лучше не путайте коллегу. Независимость показаний проверяется на краях и середине обеих платформ. Размеры весов могут быть различные для этого типа весов. Все зависит от ТЗ. Размер платформ где-то 4,5м (каждой), а расстояние между платформами может быть разное.

Изменено 31 Октября 2015 пользователем libra

[libra 558]

Длина от начала первой платформы до конца второй платформы, учитывая расстояние залитое бетоном, 12,99 м. А у весоповерочного вагона только между внутренними парами колес метров 13 - ну никак не влезает. Вагон у нас ВПВ-640. Тележка размером 1.9 на 1,94. Думпкар имеет длину почти как вся платформа (12,8 м) - места поставить тележку нет. Я понимаю, что думпкар 117 т. нужно сравнить с эталонной мерой, но... Это нам сам госповеритель предлагает (а так он бы с радостьью приянал только на 80 т.), т.к. руководство весы принятые до 80 т. не устраивают. Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам. А представитель фирмы Mettler предложил одну платформу прокатать на 75т и вторую, а ПО покажет общую суммуи мол пускай гос. поверитель выписывает св-во на весы будто они на 150 т. приняты. Тихий ужас...

Весоповерочный по сцепкам имеет длину 16,4 м, зерновоз 14,72м, а думпкар от 13,92 до 17,63. Думпакры бывают 4, 6 и 8 осные. Грузоподьемность 60, 105, 145т. (добавьте вес тары).

Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам.

Ну раз первичную поверку "профукали" (предшественники ваши) то вам и отдуваться.

[Варвара Филатова 1]

<br />Здравствуйте!<br /><br />На нашем предприятии монтируются весы Mettler toledo 7260S,НПВ 150 т,предназначенные для повагонного взвешивания в статике. Данные весы имеют 2 грузоприемных модуля. По методике поверки,находящейся в РЭ, погрешность определяют центрального-симметрично нагружать весы 3 раза в точках 16,24,46,80,100,126 т. Максимум у нас есть 80 т. (гири+тележки),в качестве балластного груза ВПВ-640 не получится использовать,т.к. он не влезет,но можно думпкар использовать.Но основной вопрос заключается в том как технически происходит поверка весов с двумя грузоприемными модулями. Поясните пожалуйста.В МП об этом ни слова. Это для меня в новинку.<br />

Судя по методике весы у вас выпуска до 2006 года?

Проверяете независимость показаний весов от положения груза одной тележкой. Проверяете точки 16 и 24 т. Затем загружаете вторую тележку до суммарной массы 46т. Затем до 80 т двумя тележками. А дальше пробовать с баластом. Грузоподьемность тележки типа 9019-58 40т. Значит нужен баласт 84 т + груженная тележка 42 т (тележка 2 т+40т груза).

Не скажу какого они годам выпуска. Документы не сданы.Я так понимаю до баласта сначала на одном модуле проверяют точки, а потом на втором? Баласт 84 т + 42 т это конечно замечательно, но беда в том,что в думпкар нам не загрузить гири. А не загрузить их нам потому, что крану некуда встать. Сегодня думали думали и надумали сначала тележками с гирями,а потом поставить думпкар 117 т, который предварительно будет завешан на других поверенных весах, и на него вручную накидать двадцатки общим весом 2 т (больше двадцаток у нас нет). Как считаете? Получается выхода у нас другого нет.

Варвара, необходимо размещать балласт массой меньше уже проверенных точек. 117 т в нашем случае больше 82т- массы 2 загруженных тележек. Можете перед поверкой весов взвесить думпкар с подходящей массой. Точность взвешивания роли не играет.

Я понимаю, что думпкар 117 т. это неправильное решение... Есть у нас еще думпкар 50 т. Взвесим мы его, но его надо догружать гирями, но физически это не сделать, как я уже писала. А этот думпкар госповеритель хочет использовать в качестве контрольного (как при взвешивании в движении). Это наверное звучит, как бред сумашедшего...

[Варвара Филатова 1]

Длина от начала первой платформы до конца второй платформы, учитывая расстояние залитое бетоном, 12,99 м. А у весоповерочного вагона только между внутренними парами колес метров 13 - ну никак не влезает. Вагон у нас ВПВ-640. Тележка размером 1.9 на 1,94. Думпкар имеет длину почти как вся платформа (12,8 м) - места поставить тележку нет. Я понимаю, что думпкар 117 т. нужно сравнить с эталонной мерой, но... Это нам сам госповеритель предлагает (а так он бы с радостьью приянал только на 80 т.), т.к. руководство весы принятые до 80 т. не устраивают. Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам. А представитель фирмы Mettler предложил одну платформу прокатать на 75т и вторую, а ПО покажет общую суммуи мол пускай гос. поверитель выписывает св-во на весы будто они на 150 т. приняты. Тихий ужас...

Весоповерочный по сцепкам имеет длину 16,4 м, зерновоз 14,72м, а думпкар от 13,92 до 17,63. Думпакры бывают 4, 6 и 8 осные. Грузоподьемность 60, 105, 145т. (добавьте вес тары).

Кто-то заказал такие весы и вмонтировал там где физичеки нет возможности использовать другие варианты поверки (думаю что вообще не задумывались как их будут поверять), а голову ломать нам.

Ну раз первичную поверку "профукали" (предшественники ваши) то вам и отдуваться.

Да уж.

[Vadim_A 87]

Добрый день !

У нас была ситуация. Построили весы Меттлер-Толедо 7260Р из двух платформ 12+8 м НПВ 200 т, заказали один весоповерочный вагон, а поверитель приехал и сказал, нужно два весоповерочных вагона. Мы привели аргументы: платформы независимые, датчики у Меттлер-Толедо цифровые, индикатор весов IND 780 показывает одновременно массу по каждой платформе и их сумму. Каждая платформа всё равно по отдельности будет нагружаться. Зачем два весоповерочных вагона ? Только проверить, правильно ли индикатор складывает 1+2 ? Убедили.

Построили весы ЭВВ-СД-150 НПВ 150 т для 8-осных цистерн, с бетонным промежутком между двумя модулями. Понятно, что цистерны весят меньше 100 т. Первичную поверку проводили двумя весоповерочными вагонами, периодическую одним.

[libra 558]

Если- бы в методике поверки была бы описана поверка отдельных платформ -то проблем по использованию одного весоповерочного вагона не было бы. Получилось "если- бы да ка- бы"

[Кульман 9]

Добрый вечер, может у кого-нибудь есть руководство на 9411 e очень нужно