UNECE

Вот такой разброс ..

из буклета на свежую модель Forester 2016, очевидно надо найти аналогичную схему на модель на фото выше? http://subaru.ru/subaru-world/download/ В принципе в Инете есть информация по предыдущим версиям http://avto-flot.ru/gabarity/subaru/forester.html

я предлагаю варианты, а применимы они или нет, решать автору темы

Дмитрий Борисович, вы адресом для этих вопросов ошиблись, вам сюда и сюда

Он (точнее его МП) для иллюстрации принципа расчета погрешности. Была бы МП КРИС доступна, то думаю мы бы там увидели аналогичную методику - суммирование систематической погрешности и случайной.

И у тахографа Меркурий в МП 2016 года аналогично .. http://incotextaho.ru/download/Mercury_ta-001/842-16-08_mp.pdf

При поверке вполне себе складывают, цитирую МП Паркрайта, п.8.4.8, формула (6) . В принципе можно производителю задать вопрос - 2,9 это только систематическая погрешность, или в неё включена случайная?

IE11 относительно нормально правит

водители? Производителям работающих в автоматическом режиме СТС с функцией фотовидеофиксации (что такое они создали), УМ (как они это утвердили), прокуратуре (доколе этот бардак) ну и метрологам очевидно - как такое получилось ..

очевидно той что в комплекте конкретного Криса?

Если вы про предложенный вами вариант, то сначала ГОСТ должен вступить в силу.

Так это результат несоблюдения методики (угла установки). При её выполнении систематическая погрешность должна быть равна 0? Дмитрий Борисович, проходили уже. Маловероятно, но НЕ ИСКЛЮЧЕНО. Тут не оценка точности, а установление ФАКТА, когда НЕУСТРАНИМЫЕ сомнения трактуются в пользу водителя. Вы можете установить, что в данном случае не было крайних значений погрешностей? Иначе с таким подходом случайную погрешность +-1км/ч на тех же основаниях можно сокращать до +-0.5 .. 0.75 .. 0.9

та до одного места такие новшества, если плюс единственный... Раньше легко решалось через упаковку в zip Так что плюс сомнительный. Но очевидно тут ситуация как и в другой сфере

ставите курсор в поле редактора в нужное место, затем выделяете выше в нужном комментарии текст и в появившемся маркере жмете мышкой Цитата Результат такого приема выше Или речь не об этом? Корректировать тоже проблем нет

По опыту другого форума с таким же движком размер комментариев сильно возрастет, а удобство написания сложных по структуре комментариев сильно ухудшится из-за наличия только WYSIWIG режима. Чтобы убрать форматирование при copy&paste вставлять текст из внешних источников рекомендую через Ctrl+правая кнопка мыши

Т.е. сделал устранение "неустранимых сомнений"... И пришел к выводу - все равно превысил скорость на величину, достаточную для наказания. Но Суд поступил еще и как профессиональный метролог! Что такое угол установки? ГОСТ привели.... Это просто постоянный угол. Это просто коэффициент - КОНСТАНТА, для данного измерения.... Радар НЕ болтается на ветру "как сосиска в прорубе" - следовательно НЕ ИМЕЕТ случайного характера. Это систематическая погрешность. Каждый метролог знает что такое ПОПРАВКА. И Суд сделал именно поправку на фактическое данное скорости. Суд учел только систематическую погрешность 2,9 км/ч из-за неправильного угла? Но не учел наличие случайной, которая как раз и составляет +-1 км/ч? Методику получения суммарной погрешности можно смотреть в методиках поверки Она как раз складывается из систематической и случайной Если 2,9 - это только систематическая, то из 84 надо вычитать 3,9 км/ч, и получим 80,1 км/ч на нижней границе Является 0,1 км/ч значимой величиной при случайной погрешности на порядок больше и систематической почти в 30 раз большей?

1) Крис не выписывает штрафы, он фиксирует зону, в которой проходят измерения 2) Фиксирует зону контроля в случае срабатывания согласно заложенных в него условий - превышения порога сдвига частоты р/л сигнала на входе приемника, интерпретируемой как линейная скорость по закону Доплера согласно заложенной в него методики измерения (где по формуле присутствует угол между сигналом радара и вектором объекта). не отдельно убеждение, что все водители нарушители, и отдельно доказательства. А убеждение должно быть ОСНОВАНО на ВСЕСТОРОННЕМ и тд исследовании ВСЕСТОРОННЕЕ означает что надо взвешивать доводы как ЗА то что зафиксированое событие является нарушением, так и ПРОТИВ - что была например ошибка собственно измерения, ошибка установки, и тд

у кого-то проблемы с лингвистическим анализом темы опроса. Напишите об этом в Росстандарт вы про себя? ) в том числе для подмены результатов измерений СИ, используемых при контроле ДД Например Краснодарский опыт. Или Паркрайты в этой теме чем вы тут тему и засоряете В связи с возвратом хамства (первый признак отсутствия аргументов по существу темы) с вашей стороны в вашем комментарии, возвращаю режим IGNOR ON в вашем отношении

Вот именно "в том виде какие они там есть". А после модернизации Паркрайта они там (в самом приемнике ГНСС Паркрайта) есть в ОТКОРРЕКТИРОВАННОМ по данным двух измерительных каналов, отсутствующих в ОТ Паркрайта, виде. Грубо говоря, это всё равно что вы залезете в измерительный тракт СИ и отверточкой покрутите настроечные регулировки на плате. ПО не менялось? нет А характеристики измерительного модуля?

Что это? Что такое интерфейс в общем понимаете? https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%B5%D0%B9%D1%81 Программный интерфейс - это частный случай интерфейса, реализует взаимодействие между ПО и оборудованием на программном уровне https://ru.wikipedia.org/wiki/API

речь идет о метрологически значимом ПО. Смотрите ОТ Паркрайта, там это черным по белому написано прикладное ПО визуализации результата, программирования зон и конвертации результата измерений в единицах, допущенных к применению, в неметрологический адрес формата Улица, Дом. Которое к метрологии не относится. Теоретизировать без наличия документации на прикладное ПО можно, но есть ли смысл, если это неметрологическое ПО? Поскольку речь в теме о метрологическом ПО. Но не только о нем, а о КОМПЛЕКСЕ. есть документация? В техдокументации контракта на модернизацию ясно и однозначно написано, к чему подключается модуль CAN - к приемнику ГНСС В состав модуля должны входить: - плата с набором микросхем для работы с приемником ГЛОНАСС/GPS и CAN-шиной автомобиля - не менее 1 шт.; - комплект кабелей, подключающих CAN-модуль к бортовой сети автомобиля Хендай Солярис 2012 года выпуска и навигационному приемнику - не менее 1 компл.; То же самое написано в техническом (но не метрологическом!) описании собственно модуля ГНСС NV08C-CSM-DR частным случаем интерфейса с внешними датчиками является модуль CAN Из наименования метрологического ПО (расширения файла) ясно, что это библиотека DLL реализации программного интерфейса с приемником ГНСС для Windows https://support.microsoft.com/ru-ru/help/815065/what-is-a-dll Опрос про КОМПЛЕКСЫ. а не про отдельные выборочные их части это не заговор, а использование эксплуатантом НЕДОКУМЕНТИРОВАНОЙ в метрологической документации (ОТ) Паркрайта И приемника ГНСС NV08C-CSM-DR сервисной функции корректировки результата измерения координат на уровне приемника ГНСС для измерения координат.

как человек с опытом анализа сертификатов например на источники света для ТС, я согласен что речь должна идти о комплексе в целом А комплекс подразумевает контроль не только измерительного ПО, но и измерительных каналов. Согласно ОТ комплекс Паркрайт состоит из 1) измерительного канала - приемника сигналов спутников ГНСС 2) ПО на уровне Windows (судя по названию метролгически значимого файла с ПО) для вычисления на их основе координат (а точнее их получения в ПО обработки из модуля ГНСС по протоколу согласно спецификаций производителя) - mtc.dll. Поэтому модернизированный путем добавления 2 (ДВУХ) измерительных каналов (пройденного левым и правым колесами пути, на базе датчиков ABS) КОМПЛЕКС Паркрайт утвержденному типу не соответствует. Метрологическое ПО в Windows, указанное в ОТ, не модернизировали. Просто корректировка результата измерений координат по данным спутникового канала производится до того, как эти результаты попадут в метрологическое ПО mtc.dll. Используя то, что у программистов называется "закладка" или BACKDOOR https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%8D%D0%BA%D0%B4%D0%BE%D1%80 в данном случае с точки зрения производителя это не дефект, а сервисная функция, которую он в метрологическое Описание типа не внес. Но с точки зрения метрологического применения Паркрайтов это именно дефект для тайной подмены координат. А значит при измерении (определении) координат эту функцию использовать нельзя!

А зачем с ней бодаться? И прошу уточнить, что или кого вы считаете таковой: 1) представленные в теме факты 2) меня лично? от этого многое зависит В любом случае спасибо за участие в обсуждении Такие обсуждения позволяют провести всестороннее, полное и объективное исследование всех обстоятельств дела в их совокупности.

документация контракта на модернизацию и чистосердечное признание Юрьева Вы тут на документацию приемника ссылались Смотрим его ОТ http://s018.radikal.ru/i514/1701/9a/2aac6502cc58.png http://s020.radikal.ru/i722/1701/c6/8d45dbe679df.png Не подскажете, как называется режим измерений по датчикам ТС и какова погрешность в нем? предлагаю Дифференциальный режим ABS

Но влияет. В связи с чем и создана эта тема