libra

Вы не правы. Наш ГОСТ повторил в точности R-111: "...16.4.2 If thin plate and wire class M1 weights are subject to metrological controls, the appropriate control marks shall be affixed to the case...." Как видите совпадает с нашим: " ..16.4.2Если гири в виде тонких пластин ипроволочные гири класса М1 подлежатметрологическому контролю, маркировка(знакповерки)должна быть нанесена на футляр дляхранения гири.

Извините за занудство, но ссылку на методику поверки. Об учете при взвешиваниях на лабораторных весах я знаю. Теперь покажите где в методике на массовый расходомер формула пересчета показаний, при поверке, на температуру, давление, влажность атмосферного воздуха.

Сам по себе расходомер может наизмерять что угодно, вплоть до "температуры на дальнем востоке" все зависит от того, что в него будет заложено человеком. Принцип работы расходомера (я уже писал выше) мне известен. Мне только было не известно: учел ли человек при поверке либо при калибровке выталкивающую силу воздуха (при весовом методе, а не при сравнении с эталонным расходомером). На этот вопрос однозначно ответил только Виктор, за что ему отдельное спасибо. Скажем так, что скорее всего предположил. Ручаться точно не буду, но скорее всего в методике поверки пересчета нет.

http://www.fsa.gov.ru/gosusl/

Вы уверены, что это функции Росакредитации-установления истинности результатов? Максимум, что сделают- это учтут обращение при инспекционном контроле.

Так ведь и гири миллиграммовые. Нет места под клеймо на гире.

Прорыв в науке наверное произошел? А мы то и не знаем. Класс 0,1 еще ладно. Только вот бензин и дизельное топливо имеют кинематическую вязкость меньше 59 мм^2/с. И только мазут имеет большую вязкость при температуре до 60С.

Наталья Владимировна, если внимательно прочитать всю тему, то найдете все ответы на свои вопросы. Заодно расскажите нам "сирым" как весы для поосного взвешивания применяют для подготовки контрольного состава? Никаких проблем?

Вы не правы. Перед использованием гири должны вылежаться в помещении. Если гири хранились в холодном помещении и длительное время их везли, то при попадании в помещение с высокой температурой на поверхности гирь появится конденсат. Почитайте тот же ГОСТ. Это понятно, но в данном случае речь идёт не об методике использования гирь. Ну да, погорячился

По осадке судна и забором воды с замером плотности морским ареометром. Как-то так.

Вы не правы. Перед использованием гири должны вылежаться в помещении. Если гири хранились в холодном помещении и длительное время их везли, то при попадании в помещение с высокой температурой на поверхности гирь появится конденсат. Почитайте тот же ГОСТ.

Ну, главное описание типа и методику (если надо) иметь. Могут придраться к наличию проектной документации. Лучше сразу с поверителями переговорить и узнать их настрой.

http://metrologu.ru/index.php?showtopic=8511&st=0&p=68172&hl=+действие%20+сертификата%20+об%20+утверждении%20+типа%20+си&fromsearch=1entry68172

Леонид Петрович, тема уже обсуждалась. Мнения разделились , но там приводилось письмо ВНИИМСа о том, что сертификат должен быть действующим на момент ВЫПУСКА СИ. Если есть заводской паспорт с соответсвующей отметкой то проблем быть не должно.

Если за алгоритм решения взять п.3.3.2. директивы WELMEK 90/384/EEC, то для весов с N=3000 ширина зоны применения будет около 3гр. (53,5-56,5 гр.)

Ну у нас автомобильные весы рядом с вагонными. Даже помещение весовой одно. Когда был в командировке в г. Борисов, то там тоже для поверки автомобильных весов белорусские колеги используют гири из весоповерочного вагона.

Всегда интересовался -как проводят поверку весов с НПВ 60т имея 8т гирь? Чем при этом руководствуються? Каким документом -ГОСТОм или МП? Печально. Владимир Орестович, могу поделиться опытом - доводилось этим неоднократно заниматься. Нормативний документ думаю Вам известен - это ГОСТ 8.453-82. Дабы не набивать все вручную приведу абзац - копию из "ГОСТа", с описанием способа последовательных замещений: "Погрешность весов с НПВ более 3 т допускается определять способом последовательных замещений. Весы последовательно нагружают образцовыми гирями массой не менее 25 % НПВ (10 % НПВ - для элеваторных весов). Затем образцовые гири с грузоприемного устройства весов снимают, а на их место помещают балласт. Массу балласта определяют по показаниям весов с учетом поправки для ближайшей из поверяемых ранее точек шкалы. Замещение образцовых гирь балластом проводят необходимое число раз вплоть до НПВ. При использовании способа последовательных замещений погрешность допускается определять только при нагружении." На практике это выглядело так - вначале гири (четверть НПВ), далее - гири убрать и потом тачку, тележку, прицеп закатить в который грузится нечто - щебенка, кирпич или что еще там есть под рукой - до совпадения стрелки с показаниям по гирям, потом вновь добавляются гири. Далее - гири снять и наша песня хороша - начинай вновь грузить балласт. Потом снова гири. Т.е. всего навсего перекидать руками несколько десятков тонн балласта+гирь. А до этого надо этот груз еще найти... "Увлекательное и легкое" занятие скажу я Вам, "благотворно" влияет на позвоночник, а как еще выйдешь из положения, если даже в местном ЦСМ весоповерочная ПЛИТ издохла... А весы надо обслуживать, регулировать, калибровать... Константин Владимирович, Вы сами и ответили - масса гирь при поверке не может быть менее 25% НПВ. 8/60*100%=13%. Даже если примут технический регламент на весы, то останется проверка на сходимость при меньшей массе гирь. Документы нам даны лишь для того, дабы нарушать требования в оных прописанные... увы... Имея дискретность индикатора 20 кг возможно откалибровать весы с относительной погрешностью 10кг/8000кг *100%=0,125%. На НПВ весов при такой ошибке калибровки погрешность может составить +/-75 кг. Тем более, что скорее всего сходимость показаний и чувствительность весов при таком подходе никто не проверял. А Вы говорите о выталкивающей силе?

<br />Проверяю перевод величин:<br />742 мм.рт.ст.=98930 Па<br />Это что за равенство: 98930Па = 989гПа?<br /> Вас приставка гекто=10^2 смущает?

Для упрощения расчетов опустим поправку на высоту над уровнем моря. Допустим Вы калибруете весы на широте 55,5 гр.с.ш. Тогда расчетное значение ускорения св. падения. 9,81059 м/с^2. Реакция ГПУ на вес гири в месте калибровке будет Р1=m1*g1. ограничим значение показаний весов вызваное изменением ускорения св. падения 0,1 от значения допустимой погрешности весов при поверке. Для весов среднего класса точности и числом поверочных делений N=3000 погрешность вызванная изменением ускорения своб .пад. не должна превысить 0,1*1,5e*100%/3000e=0,005%. Сответсвенно при нагружении весов на широте эксплуатации гирей массой m2=m1+Δm, где Δm=±0,005*m1/100%. Найдем значение массы гири для вышуказаных значений массы в месте эксплуатации. P2=g2*m2=g2*m1(1+0,0005) ; P"2=g"2*m"2=g"2*(1-0,0005).Поскольку P1=P2=P"2, то g2=g1/1,0005=9,81059, а g"2=g1/0,9995=9,8204. Расчитываем значение ускорения св. пад. по формуле при высоте над уровнем моря 0м. Находим значения угла широты для полученных значений ускорения св. пад. ϕ2 ≈50,5 гр. ,ϕ"2 ≈ 61,5 гр., Δϕ= 11 гр.Выполним те же расчеты для весов с числом поверочных делений равным 7500 е. Получим: ϕ2 ≈53,25 гр. ,ϕ"2 ≈ 57,75 гр., Δϕ= 4,5 гр.Проверим ширину зоны применения весов без перекалибровки по таблице( для терминалов с N=6000|7500) из инструкции 22013801А для весовых терминалов IND429 Метллер Толедо: GEO 22 = 52гр. 22мин.-57 гр.04мин. (4гр.38мин.) и GEO 23= 54гр. 41мин. -59 гр.32мин. (4гр.51мин.)Сравнив ширину расчетной зоны с табличными значениями, видим, что наши расчеты "жизнеспособны"

Весоповерочный вагон, погрузчик и будет вам счастье

Всегда интересовался -как проводят поверку весов с НПВ 60т имея 8т гирь? Чем при этом руководствуються? Каким документом -ГОСТОм или МП? Печально. Владимир Орестович, могу поделиться опытом - доводилось этим неоднократно заниматься. Нормативний документ думаю Вам известен - это ГОСТ 8.453-82. Дабы не набивать все вручную приведу абзац - копию из "ГОСТа", с описанием способа последовательных замещений: "Погрешность весов с НПВ более 3 т допускается определять способом последовательных замещений. Весы последовательно нагружают образцовыми гирями массой не менее 25 % НПВ (10 % НПВ - для элеваторных весов). Затем образцовые гири с грузоприемного устройства весов снимают, а на их место помещают балласт. Массу балласта определяют по показаниям весов с учетом поправки для ближайшей из поверяемых ранее точек шкалы. Замещение образцовых гирь балластом проводят необходимое число раз вплоть до НПВ. При использовании способа последовательных замещений погрешность допускается определять только при нагружении." На практике это выглядело так - вначале гири (четверть НПВ), далее - гири убрать и потом тачку, тележку, прицеп закатить в который грузится нечто - щебенка, кирпич или что еще там есть под рукой - до совпадения стрелки с показаниям по гирям, потом вновь добавляются гири. Далее - гири снять и наша песня хороша - начинай вновь грузить балласт. Потом снова гири. Т.е. всего навсего перекидать руками несколько десятков тонн балласта+гирь. А до этого надо этот груз еще найти... "Увлекательное и легкое" занятие скажу я Вам, "благотворно" влияет на позвоночник, а как еще выйдешь из положения, если даже в местном ЦСМ весоповерочная ПЛИТ издохла... А весы надо обслуживать, регулировать, калибровать... Константин Владимирович, Вы сами и ответили - масса гирь при поверке не может быть менее 25% НПВ. 8/60*100%=13%. Даже если примут технический регламент на весы, то останется проверка на сходимость при меньшей массе гирь.

<br />И как это вы на 20 тоннах нефти получили 70 кг выталкивающей силы 25-30, ну зимой может 35.<br /> Точно. Добивайте принимающую сторону по поверке автомобильных весов. Возьмите описание типа. Затем методику поверки и внимательно прочитайте. Добейтесь выполнения всех условий. Поскольку цистерны одни и те-же, то обратите внимание на значение тары -возможен недослив продукта.

Всегда интересовался -как проводят поверку весов с НПВ 60т имея 8т гирь? Чем при этом руководствуються? Каким документом -ГОСТОм или МП? Печально.

Еще здесь строительство было:"РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОНО промышленной безопасности опасных производственных объектов(с изменениями на 30 ноября 2011 года)(редакция, действующая с 1 апреля 2012 года)ГЛАВА IIОСНОВЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИСтатья 6. Деятельность в области промышленной безопасности1. К видам деятельности в области промышленной безопасности относятся проектирование, строительство, эксплуатация, реконструкция, капитальный ремонт, техническое перевооружение, консервация и ликвидация опасного производственного объекта; изготовление, монтаж, наладка, обслуживание и ремонт технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте; проведение экспертизы промышленной безопасности; подготовка и переподготовка работников опасного производственного объекта в необразовательных учреждениях (абзац дополнен с 1 января 2007 года Федеральным законом от 18 декабря 2006 года N 232-ФЗ; в редакции, введенной в действие с 22 июля 2011 года Федеральным законом от 18 июля 2011 года N 243-ФЗ). *6.1.1)"А потом исчезло? Или за надзором при строительстве ОПО будет отвечать другой орган?

Вот значит как: "а) проектирование, эксплуатация, капитальный ремонт, техническое перевооружение, консервация и ликвидация опасного производственного объекта; "Спроектировали и сразу эксплуатировать. Продолжительность стадии строительства сведена к нулю. Тогда и в пункте б) надо монтаж и наладку исключить.