UNECE

поверки может и отличаются, но с точки зрения простого водителя смысл тот-же информация корректируется. Поэтому контроль не должен ограничиваться только метрологически значимым ПО, проводящим измерение https://rg.ru/2019/10/20/glava-rosstandarta-rasskazal-o-novom-poriadke-poverok-v-sfere-zhkh.html

Метрологически значимого ПО? Так оно должно быть защищено, производители обычно клянутся в этом в ОТ ) Или в "картографическом"? )

Если её точность - не бумажная, а реальная, выше чем у спидометра - сравнивать буду. И не только я, но и любой водитель, который получит штраф.

соответственно определяем количественное значение скорости и координат с использованием совокупности операций над принятыми сигналами ГНСС. "Измерение=вычисление" (с) ваше

наличием постобработки между счетчиком и индикатором. Вспомните комментарии Росстандарта по проблемам недолива - они приходят к выводу что утверждения как СИ только ТРК недостаточно, надо защищать результаты от несанкционированного изменения от ТРК и до кассы (условно)

Вы можете локализовать спидометр (то есть средство, измеряющее скорость ) в современном автомобиле?

да. Можно подкручивать как угодно нажатием кнопки (утрируя) http://www.tahoinfo.com/stati/kak-otkalibrovat-spidometr.html Читайте определение понятия "измерение" в 102-ФЗ

Зависит от производителя. Но механической связи между датчиком и тем что на приборке - нет. Например индикатор на приборке скорость завышает, как и требует стандарт, а то что идет в CAN и можно посмотреть борткомпьютером - соответствует показаниям по ГНСС

это приборная панель с устройствами индикации

Спидометр отдельно на современную машину (например свою) найдете в продаже? ) Повторю - вопросы якобы нарушений мы не обсуждаем. Мы обсуждаем измерения. Поэтому я и контролирую с использованием она еще и скорость умеет определять

Кроме вас - никто

Счетчик не входит в комплектацию квартиры. В отличии от спидометра. Тем более современные спидометры в приборке не имеют прямой связи с дорогой или КПП, и по факту являются просто дисплеями.

Есть паспорт (ПТС) со ссылкой на ОТТС, в котором удостоверено соответствие )

1) По первичной - У производителя. 2) По эксплуатируемым - см. Приложение 8 к ТР ТС. требований о периодической поверке там не содержится, только работосопособность - очевидно наличие изменение показаний при движении с разной скоростью )

Ответ получен про АСН ) Где у меня передергивание? я сослался на конкретный ГОСТ и спросил то что написано выше. Измерения АСН отнесены Росстандартом к СГРОЕИ потому что метрологические требования к ним указаны в ТР. А далее, применительно к ЭРА, вопрос однообразия подходов.

см.по ссылке https://metrologu.ru/topic/4355-новые-госты/?do=findComment&comment=204159

п.117 - АСН, о котором в письме выше, п.118 - ЭРА 117. Аппаратура спутниковой навигации 2с Правила ООН N 10 - 03. Должны обеспечиваться: ... определение местоположения транспортного средства с погрешностью не более 15 м по координатным осям и скорости транспортного средства с погрешностью не более 0,1 м/с при доверительной вероятности 0,95;

Согласно ответу Росстандарта, который я размещал в одной из тем - да, это измерения в СГРОЕИ, также как для АСН, поскольку метрологические требования указаны в Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств ТР ТС018/2011, Приложение 10/ Тут приведет ответ по АСН Вопросы модерирования обсуждаются согласно Правил форума. Напомню, что профильную тему по измерениям при обеспечении БДД вы удалили сами

https://www.gost.ru//newsRST/redirect/news/1/6509

Информация на портале Росстандарта https://www.gost.ru//newsRST/redirect/news/1/6507

Медведев как в старом советском анекдоте про "колебался вместе с генеральной линией партии" https://www.kp.ru/daily/27063/4131644/ В таких условиях контроль скорости по GPS (желательно не бытовому с обновлением раз в секунду) в подмогу )

конечно. Поскольку речь идет о БДД и соответственно СГРОЕИ - чем измеряются координаты, каковы МХ применяемого СИ, проходило ли оно утверждение типа и поверку И как следствие - к ДТ, который (точнее производитель для использования ДТ) получал сертификат ПО СИ

а я и не говорю что за них Росстандарт отвечает. я вам просто поясняю, что 1) по заявлению Дептранса ПАК ПМ определяет тип нарушения по координатам, сравнивая их с геозонами. 2) по заявлению Дептранса эти геозоны размечаются по карте. 3) соответственно размеченные по "кривым" картам геозоны будут приводить к генерации мнимых АПН по тем координатам зон ограничений, которые запрограммированы в базу.