Комплексы Паркрайт, эксплуатируемые ЦОДД Москвы

[UNECE 173]

Методику поверки предложенных характеристик. Хотя бы без CAN-модуля....

Метрологически значимое ПО ГНСС приемника:

- одна часть находится в самом модуле (микросхеме)...она производит измерение псевдовремни по определенному алгоритму.

- вторая часть это микропроцессорное устройство которое обеспечивает "считывание" измеренных данных с этой микросхемки....

- третья часть может быть в этом микропроцессорном устройстве и обеспечивает так называемую постобработку.

и все таки CAN модуль учитывать для модернизированного Паркрайта придется, продублирую

[UNECE 173]

Дмитрий Борисович, за обведенное красной рамкой в модуле GPS/ГЛОНАСС отвечает метрологически значимое ПО или прикладное постобработки?

[Дмитрий Борисович 1016]

Дмитрий Борисович, за обведенное красной рамкой в модуле GPS/ГЛОНАСС отвечает метрологически значимое ПО или прикладное постобработки?

Метрологически значимое ПО , которое УЖЕ есть в модуле GPS/ГЛОНАСС .

Пример модуля я уже Вам приводил...

Вы не можете изменить метрологические характеристики этого модуля.

Их определил производитель этого модуля.

[Дмитрий Борисович 1016]

Методику поверки предложенных характеристик. Хотя бы без CAN-модуля....

Метрологически значимое ПО ГНСС приемника:

- одна часть находится в самом модуле (микросхеме)...она производит измерение псевдовремни по определенному алгоритму.

- вторая часть это микропроцессорное устройство которое обеспечивает "считывание" измеренных данных с этой микросхемки....

- третья часть может быть в этом микропроцессорном устройстве и обеспечивает так называемую постобработку.

и все таки CAN модуль учитывать для модернизированного Паркрайта придется, продублирую

Тогда Вы просто ОБЯЗАНЫ заставить проводить поверку тахографов в режиме приема импульсных сигналов от датчика скорости и т.д.

Да и заставить пронормировать прочностные характеристики этого режима!

Правда тогда нужно буде проводить демонтаж датчика скорости с транспортного средства....

Но без выходных ситуаций нет!

Поэтому могу предположить чем все это может закончиться...

[UNECE 173]

Тогда Вы просто ОБЯЗАНЫ заставить проводить поверку тахографов в режиме приема импульсных сигналов от датчика скорости и т.д.

Да и заставить пронормировать прочностные характеристики этого режима!

Правда тогда нужно буде проводить демонтаж датчика скорости с транспортного средства....

Но без выходных ситуаций нет!

Поэтому могу предположить чем все это может закончиться...

насчет поверки не скажу, МП не выложены, а в ОТ есть, процитирую приводившийся мной пример

например

поскольку Паркрайт определяет кординаты, с учетом документации контракта и комментариев Геометра у Паркрайта вместо скорости нужно нормировать измерение угла по сигналам датчиков ТС, чтобы он смог определить КООРДИНАТЫ в процессе своего движения в отсутствие сигналов ГНСС

Изменено 30 Декабря 2016 пользователем UNECE

[UNECE 173]

Метрологически значимое ПО , которое УЖЕ есть в модуле GPS/ГЛОНАСС .

а не подскажете, как контролируется его неизменность?

Вы не можете изменить метрологические характеристики этого модуля.

Их определил производитель этого модуля.

не подскажете модель этого модуля и информацию о его метрологически значимом ПО в документации на Паркрайт?

Изменено 30 Декабря 2016 пользователем UNECE

[UNECE 173]

Кстати, помните наше обсуждение?

В интернете полно информации о режиме Dead Reckoning[.

Вот например NV08C-CSM – это компактный и полнофункциональный ГНСС приемник

Обратите внимание - это функционально законченное изделие...МОДУЛЬ

от КБ НАВИС

Номер СИ в госреестре 52614-13

Наименование СИ Аппаратура навигационно-временная потребителей глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO/SBAS

Тип СИ NV08C-MCM, NV08C-CSM и NV08C-CSM-DR

Предприятие-изготовитель ЗАО "КБ навигационных систем" (НАВИС), г.Москва

Срок свидетельства или заводской номер 01.02.2018

Межповерочный интервал 1 год

прилагаю его ОТ

найдете там упоминание режима Dead Reckoning и метрологические параметры модуля при работе в нем?

52614-13 NV08C-CSM.pdf

[Дмитрий Борисович 1016]

Ну в очередной раз "портянки" с выдержками из ОТ.

А читать то их как? Прочитали???

"По импульсному сигналу..."

Так это чё? Просто счетчик???

Т.е Вас здесь не смущает что кто-то не утвержденный дает импульсы неизвестно с какой частотой(скоростью)....А утвержденное СИ просто их считает???

[Дмитрий Борисович 1016]

Кстати, помните наше обсуждение?

В интернете полно информации о режиме Dead Reckoning[.

Вот например NV08C-CSM – это компактный и полнофункциональный ГНСС приемник

Обратите внимание - это функционально законченное изделие...МОДУЛЬ

от КБ НАВИС

Номер СИ в госреестре 52614-13

Наименование СИ Аппаратура навигационно-временная потребителей глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO/SBAS

Тип СИ NV08C-MCM, NV08C-CSM и NV08C-CSM-DR

Предприятие-изготовитель ЗАО "КБ навигационных систем" (НАВИС), г.Москва

Срок свидетельства или заводской номер 01.02.2018

Межповерочный интервал 1 год

прилагаю его ОТ

найдете там упоминание режима Dead Reckoning и метрологические параметры модуля при работе в нем?

И что что в ОТ этого нет?

Интервью Абрамова еще раз читать будем?

А вот сам режим есть... И он защищен - контрольной суммой....

Можете его использовать сразу, а можете по мере надобности.

О его использовании - читайте РЭ на модуль.

И если нет особых отметок, то это означает что метрологические характеристики остались в прежних нормах.

[Дмитрий Борисович 1016]

Метрологически значимое ПО всегда указано в ОТ.

Вводе контрольных сумм....И индификаторов...

[UNECE 173]

Вас здесь не смущает что кто-то не утвержденный дает импульсы неизвестно с какой частотой(скоростью)....А утвержденное СИ просто их считает???

1) Не подскажете, какой параметр нормируется? число импульсов или пройденный путь (скорость)?

2) читайте Описание типа

А Вас у модернизированного Паркрайта не смущает, что кто-то не утвержденный дает импульсы неизвестно с какой частотой(скоростью)....А утвержденное СИ вносит по этим импульсам какие-то коррективы в результаты измерений координат?

При этом в ОТ Паркрайта ничего не говорится про характеристические коэффициенты при подключении датчиков ТС к Паркрайту.

Он их с потолка берет?

[UNECE 173]

Метрологически значимое ПО всегда указано в ОТ.

Вводе контрольных сумм....И индификаторов...

Ну да, читайте выше про Паркрайт в этом плане

[Дмитрий Борисович 1016]

Метрологически значимое ПО всегда указано в ОТ.

Вводе контрольных сумм....И индификаторов...

Ну да, читайте выше про Паркрайт в этом плане

И что читать?

[UNECE 173]

Интервью Абрамова еще раз читать будем?

Хотите, перечитайте

Для меня там ничего нового нет - та же проблема, что и с сертификатами соответствия.

Наличие сертификата (у СИ ныне Свидетельства) не гарантирует соответствия у недобросовестного производителя или эксплуатанта, надо подымать нормирующие документы и сравнивать изделие с ними

[Дмитрий Борисович 1016]

Вас здесь не смущает что кто-то не утвержденный дает импульсы неизвестно с какой частотой(скоростью)....А утвержденное СИ просто их считает???

1) Не подскажете, какой параметр нормируется? число импульсов или пройденный путь (скорость)?

2) читайте Описание типа

А Вас у модернизированного Паркрайта не смущает, что кто-то не утвержденный дает импульсы неизвестно с какой частотой(скоростью)....А утвержденное СИ вносит по этим импульсам какие-то коррективы в результаты измерений координат?

При этом в ОТ Паркрайта ничего не говорится про характеристические коэффициенты при подключении датчиков ТС к Паркрайту.

Он их с потолка берет?

Как у тахографов, так и Паркрайт меня не смущает...

А вот Вас - двойственность... в одном случае смущает и будоражит... А в другом ничего - спокойно.

А штраф, простому водителю, платить по показаниям тот СИ и другого СИ придется...

[UNECE 173]

И что читать?

Кстати, методы защиты метрологически значимого ПО в МП и ОТ различаются

ОТ

МП, п.8.2.2

И у меня есть прикладной вопрос - где располагается эта DLL?

1) ПОСЛЕ (в программе в среде Windows) навигационного модуля, к которому подключили модуль CAN?

Очевидно (предполагаю) модифицировав прошивку навигационного модуля, чтобы он начал принимать и учитывать данные, полученные от модуля CAN/

В этом случае контроль DLL, который просто получает готовую информацию из навигационного модуля, ничего не даст - информация корректируется до него

2) Или в навигационном модуле, и DLL контролирует источники данных?

Тогда без его корректировки подключить доп.источник данных невозможно

[Дмитрий Борисович 1016]

Интервью Абрамова еще раз читать будем?

Хотите, перечитайте

Для меня там ничего нового нет - та же проблема, что и с сертификатами соответствия.

Наличие сертификата (у СИ ныне Свидетельства) не гарантирует соответствия у недобросовестного производителя или эксплуатанта, надо подымать нормирующие документы и сравнивать изделие с ними

Так любой документ не дает 100% гарантии никогда и ничего!

Ну разве что биометрические показатели... И то есть вероятность ошибки...не равная нулю.

[UNECE 173]

А вот Вас - двойственность... в одном случае смущает и будоражит... А в другом ничего - спокойно.

уточните про другой.

У Тахографа согласно ОТ при установке вводятся коэффициенты в зависимости от пробега колеса на импульс и нормируется погрешность измерения расстояния

У модернизированного Паркрайта про коэффициенты в ОТ ничего нет, и не нормирована погрешность определения пробега/угла/координат в режиме работы по датчику ТС

[UNECE 173]

Так любой документ не дает 100% гарантии никогда и ничего!

Это если его использовать как документ прикрытия нарушений (без учета случайного брака или деградации при эксплуатации).

Если он выдается в результате реального контроля - то он гарантирует соответствие тому что контролировалось.

В конструкцию Паркрайта изменения вносились преднамеренно, после выпуска в обращение.

[Дмитрий Борисович 1016]

В ОТ пишется либо версия ПО, либо контрольная сумма и, либо еще какие идентификаторы.

А в методике поверки пишется то как сделать последовательно действий, что убедиться что ПО правильное.

Вам привести пример из моих утвержденных СИ?

На них есть записи контрольных сумм в ОТ. Но при поверки Вы их никогда не увидите.....

[Дмитрий Борисович 1016]

Так любой документ не дает 100% гарантии никогда и ничего!

Это если его использовать как документ прикрытия нарушений (без учета случайного брака или деградации при эксплуатации).

...

В конструкцию Паркрайта изменения вносились преднамеренно, после выпуска в обращение.

ЛЮБОЙ документ не может дать 100% гарантии.....

В конце концов ЛЮБОЙ документ можно поделать....

Вы можете показать в какое место в конструкцию внесены изменения?

Только не надо опять простыни из тендеров....

Если можно фото... просто фото изменений.

То что было и то что стало....

[Дмитрий Борисович 1016]

А вот Вас - двойственность... в одном случае смущает и будоражит... А в другом ничего - спокойно.

уточните про другой.

У Тахографа согласно ОТ при установке вводятся коэффициенты в зависимости от пробега колеса на импульс и нормируется погрешность измерения расстояния

У модернизированного Паркрайта про коэффициенты в ОТ ничего нет, и не нормирована погрешность определения пробега/угла/координат в режиме работы по датчику ТС

А у тахографа Меркурий что вводится???

[UNECE 173]

Вы можете показать в какое место в конструкцию внесены изменения?

Только не надо опять простыни из тендеров....

а чем вам не нравится "простыня тендера"?

Это же технический документ.

Так же как и соответствующие приложения к заключенному контракту, с актом что указанные работы выполнены в полном объеме.

Если можно фото... просто фото изменений.

То что было и то что стало....

если вы сможете получить у производителя фото 2013 года как было "до", и договоритесь с ЦОДД чтобы меня допустили сделать фото "после" - я вам их предоставлю

а так думаю как разработчик измерительных систем вы из описания должны понимать что и как

[UNECE 173]

На них есть записи контрольных сумм в ОТ. Но при поверки Вы их никогда не увидите.....

а как их тогда сравнивать с тем что должно быть?

[UNECE 173]

А у тахографа Меркурий что вводится???

очевидно то же самое