Контроль МХ вагонных весов

[Seryogik59 4]

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

[Tanuki 5]

Если есть возможность, взвесьте состав (любые вагоны, цистерны) на других вагонных весах (статических, динамических не важно)успешно прошедших гос.поверку, полученные результаты взвешивания будут являться для вас контрольными массами. Если у вас вагонные весы построены по принципу "датчик-рельс", то компания Авитек Плюс г.Екатеринбург предлагает мобильное калибровочное устройство, кл.т. +/-0,5%. Ну и весоповерочный вагон собственно (но он вам не подходит).

[libra 557]

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

Сколько у Вас вагонных весов? Платформу с контрольным грузом на пробовали изготовить?

[Seryogik59 4]

Всего весов 5 в 3-х субъектах. Можно, конечно договориться с НПЗ (сейчас так и делаем), но там взвешивание в динамике и разброс результатов таков, что ничего понять нельзя.

Наверно придется изготавливать бетонные калибровочные грузы в металлической обрешетке по 2 т, всего 20 т (под полуприцеп) и перевозить автотранспортом. У нас на каждой НБ есть платформенные весы (НПВ 3 т), т.ч. грузы можно калибровать перед КМХ. Муторно все это, много возни, а контролируется только начальный интервал, ну хоть так...

Спасибо, ув.@Tanuki, про калибровочное устройство ВПУ-12.5 Авитек+ слышал, присмотрюсь внимательнее, не придавал значение, т.к. метод не известен, альтернативен существующим и не описан в ГОСТ.

У кого-нибудь есть готовая методика по КМХ весов методом последовательного замещения грузов по ГОСТ 8.453?

[Seryogik59 4]

Просмотр сообщенияSeryogik59 (19 Июль 2012 - 17:03) писал:

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

Сколько у Вас вагонных весов? Платформу с контрольным грузом на пробовали изготовить?

ув.@libra, все телодвижения с ЖД не экономичны (заказ платформы, перевозка груза и т.д.)и превышают даже стоимость затрат на ВПВ Изменено 20 Июля 2012 пользователем Seryogik59

[libra 557]

Просмотр сообщенияSeryogik59 (19 Июль 2012 - 17:03) писал:

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

Сколько у Вас вагонных весов? Платформу с контрольным грузом на пробовали изготовить?

ув.@libra, все телодвижения с ЖД не экономичны (заказ платформы, перевозка груза и т.д.)и превышают даже стоимость затрат на ВПВ

Все зависит от наличия тепловоза на вашем предприятии. У нас- есть. У Вас -нет? Догадываться об этом я не могу. При наличии маневровых работ на предприятии трудностей с перемещением контрольной платформы-нет.

[SashaP 3]

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

Сделайте, аналогично: резервуар поставьте на поверенные платформенные весы, тысяч на 10 делений и путём последовательного взвешивания закачиваемых порций воды сформируйте ряд эталонных грузов в железнодорожной цистерне. http://gidrodinamika.com/production/gallery/dispenser-weight-3000-dated/

[efim 1747]

Сделайте, аналогично: резервуар поставьте на поверенные платформенные весы, тысяч на 10 делений и путём последовательного взвешивания закачиваемых порций воды сформируйте ряд эталонных грузов в железнодорожной цистерне. http://gidrodinamika.com/production/gallery/dispenser-weight-3000-dated/

Интересный способ.

А имеется ли у Вас МП дозатора ДВ-3000?

[SashaP 3]

Сделайте, аналогично: резервуар поставьте на поверенные платформенные весы, тысяч на 10 делений и путём последовательного взвешивания закачиваемых порций воды сформируйте ряд эталонных грузов в железнодорожной цистерне. http://gidrodinamika.com/production/gallery/dispenser-weight-3000-dated/

Интересный способ.

А имеется ли у Вас МП дозатора ДВ-3000?

Утверждённой МП и у разработчика изделия, похоже, нет. Цена у них около 2-х миллионов, а точность дозирующей установки никакая, в плане как средства для поверки весов (менее 3-х тыс. делений).

Изменено 22 Июля 2012 пользователем SashaP

[alexlan13 0]

Ув. коллеги! Поделитесь опытом контроля МХ вагонных весов для взвешивания ЖДЦ с нефтепродуктами (НПВ 180 т). Методы с импользованием грузоповерочного вагона не подходят из-за дороговизны использования и жестких плановых сроков по согласованию с ЖД (иногда требуется провести КМХ, как говорится, "вчера"). Метод последовательного замещения грузов может быть рассмотрен, но так же не совсем подходит из-за необходимости наличия большого кол-ва калиброванных грузов, крановых механизмов и т.д. Метод может быть "ведомственным для внутреннего использования", т.е не обязательно аттестованным, но проверенным на точность и эффективным (с наименьшими затратами усилий, средств и времени). Главная задача метода - оценить не столько точность результатов измерений (т.е. соответствие условно истинному значению с доп. погрешностью), а правильность этих показаний с точки зрения "врут-не врут". Буду признателен, если кто-то поделится методиками или ссылками на мой запрос. Спасибо.

динамометр/тензодатчик + домкрат. такая схема использовалась в ЦИАМ.

насос высокого давления + динамометр/грузопоршневой манометр (по аналогии с испытательными машинами с гидроприводом).

кстати, если не ошибаюсь, у Гаузнера подобный вопрос разбирался.