Комплексы Паркрайт, эксплуатируемые ЦОДД Москвы

[UNECE 173]

3 минуты назад, Дмитрий Борисович сказал:

Поправка на проекцию на картографический сервис...

уточните - поправка от модуля на сервис или от сервиса на модуль?

[Дмитрий Борисович 1016]

1 минуту назад, UNECE сказал:

 

Или это кнопочка передачи, а Пакрайт фиксирует все ТС, но передает только те около которых нажата кнопочка? )

Если читать РЭ.. то кнопочка наживается если инспектор считает ,то есть нарушение..

[Дмитрий Борисович 1016]

1 минуту назад, UNECE сказал:

уточните - поправка от модуля на сервис или от сервиса на модуль?

А как сервис может оказывать влияние на показания ГНСС приемника?

Да еще утвержденного типа???

[Дмитрий Борисович 1016]

4 минуты назад, UNECE сказал:

А зачем, если это оператор кнопочки жмет, проезжая мимо конкретных ТС? )

Для того чтобы начался режим "автоматического выявления нарушения"...

А дальше работает "Должностное лицо".

Работает или нет - другой вопрос... к метрологии не имеющий отношения.

[UNECE 173]

8 минут назад, Дмитрий Борисович сказал:

Если прочитаете РЭ, то увидите что после "выявления в автоматическом режиме" предполагаемого нарушения... оператор должен нажать кнопочку передачи информации...

прочитал.

кнопочку оператор нажимает в режиме

Цитата

2.3.4.9 Работа в режиме «Нарушения»

При работе в режиме «Нарушения» обе видеокамеры должны быть направлены в зону возможного нарушения ПДД (например, пешеходный переход, и т.п.). Распознающая видеокамера производит распознавание ГРЗ ТС в зоне

контроля, а обзорная видеокамера производит непрерывное накопление обзорного видео в буфер. Когда в зоне контроля произойдет факт нарушения, оператор должен нажать кнопку «Нарушение» , для фиксации видеозаписи факта нарушения в памяти Комплекса. Для просмотра записанного видео необходимо нажать кнопку «Сервисы», затем выбрать «Видеоархив» (более подробно про просмотр записей в видеоархиве смотрите в разделе 2.3.4.13 Работа с видеоархивом).

То есть ехал водитель на машине Паркрайта, увидел например стоянку ТС на переходе, кликнул кнопку - и зафиксировал наглеца

 

Но мы обсуждаем другой режим

Цитата

2.3.4.6 Работа в режиме «Стоянка (навигационный алгоритм)»

Перед работой Комплекса в данном режиме необходимо предварительно внести в память Комплекса информацию о местоположении участков дорог, на которых запрещена остановка или стоянка (см. раздел 2.3.4.4 Работа в режиме

«Запись зон»).

Для работы Комплекса в данном режиме необходимо:

1) Направить видеокамеры видеоблока в зону контроля.

2) Включить в СПО режим «Стоянка».

3) Выполнить проезд ПА по всем зонам, где требуется проконтролировать правильность остановки и стоянки ТС.

4) Повторить проезд по зонам не ранее, чем через пять минут.

Все данные о нарушениях будут сформированы автоматически. В зависимости от настроек выгрузки данные о нарушителях будут отправляться или в онлайн-режиме в процессе работы, или единовременно в конце рабочей смены

(более подробно про передачу данных смотрите в разделе 2.3.4.12 Выгрузка данных).

И здесь ничего про нажатие кнопки в рабочем режиме не пишется

[UNECE 173]

5 минут назад, Дмитрий Борисович сказал:

А как сервис может оказывать влияние на показания ГНСС приемника?

Да еще утвержденного типа???

тогда жду от вас ответа на заданные ранее вопросы

1) где работает картографический сервис

2) к чему подключен модуль CAN

[UNECE 173]

Кстати, не подскажете, о каких 300 переразмеченных маршрутах мне отвечал Дептранс?

И почему Дептранс написал об обновлении ПО устраняющем критические ошибки ГЕОПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

 

Зачем их было переразмечать, если оказывается это оператор Паркрайта, он же водитель ТС носителя по вашей версии вместо управления ТС занимается нажиманием кнопки в процессе патрулирования?

И что такое по вашему геопозиционирование?

[Дмитрий Борисович 1016]

9 минут назад, UNECE сказал:

тогда жду от вас ответа на заданные ранее вопросы

1) где работает картографический сервис

2) к чему подключен модуль CAN

1. А я это должен знать?

2. Как уже давно выяснили... CAN модуль подсоединен к кристаллу ГНСС приемника. Эта "шина " у кристалла была всегда... еще задолго до появления Паркнета...

[Дмитрий Борисович 1016]

1 минуту назад, UNECE сказал:

Кстати, не подскажете, о каких 300 переразмеченных маршрутах мне отвечал Дептранс?

Вы будете очень удивлены... но я ее москвич... И поэтому не знаю почему в г.Москва ведут переразметку...

[UNECE 173]

4 минуты назад, Дмитрий Борисович сказал:

1. А я это должен знать?

в документации написано - картографический сервис работает в среде Windows7

4 минуты назад, Дмитрий Борисович сказал:

CAN модуль подсоединен к кристаллу ГНСС приемника.

То есть данные попадают в навигационный приемник

Теперь свяжите эти факты и сделайте вывод - на уровне чего учитываются поправки от ABS

[UNECE 173]

10 минут назад, Дмитрий Борисович сказал:

И поэтому не знаю почему в г.Москва ведут переразметку...

Ну вы же имеете под рукой РЭ Паркрайта, поскольку ссылаетесь на него?

А значит в курсе режима программирования зон ограничений

Цитата

Добавление зоны контроля по карте

Зона контроля может быть добавлена с использованием окна карты. Этот процесс, в отличие от записи зоны по карте, не требует проезда ПА по записываемой зоне контроля. Для добавления зоны контроля по карте необходимо выбрать сервис «Список Зон» и нажать кнопку «Добавить» в верхней части интерфейса окна (см. рисунок 2.25):

Процесс добавления зоны контроля заключается в указании точек начала и окончания данной зоны контроля непосредственно на карте (можно использовать стилус для большей точности). О необходимости указания соответствующей точки сигнализируют надписи «Укажите начальную точку контроля» и «Укажите конечную точку контроля», появляющиеся в верхней части интерфейса окна. После указания данных точек соответствующая зона контроля отобразится в основной области окна (см. рисунок 2.25). Сохранение обозначенной зоны контроля осуществляется по нажатию кнопки «Сохранить» в верхней части интерфейса окна, при этом будут открыты соответствующие окна для редактирования всех необходимых параметров новой зоны контроля.

 

Изменено 20 Апреля 2017 пользователем UNECE

[evGeniy 1091]

3 минуты назад, UNECE сказал:

То есть данные попадают в навигационный приемник

Теперь свяжите эти факты и сделайте вывод - на уровне чего учитываются поправки от ABS

Ага и эта шина никак не связана с компьютером? И GPS приемник умеет обрабатывать сигналы ABS. Замечательно

[Дмитрий Борисович 1016]

9 минут назад, UNECE сказал:

в документации написано - картографический сервис работает в среде Windows7.

И ????

 

9 минут назад, UNECE сказал:

Теперь свяжите эти факты и сделайте вывод - на уровне чего учитываются поправки от ABS

Пытаюсь связать...

1. Приемник НЕ РАБОТАЕТ в среде Windows7....

А поправки от ABS получает...

2. Значит он эти поправки просто передает , вместе с данными измерений координат, тому кто работает в среде Windows7 и с картографическим сервисом.

Поймите. Чтобы сделать расчет поправок ... нужны вычислительные мощности.. которых у кристалла ГНСС приемника нет... поэтому , дай бог ему справиться со своими задачами... А поправки будет считать уже "дядя".

[UNECE 173]

2 минуты назад, Дмитрий Борисович сказал:

2. Значит он эти поправки просто передает , вместе с данными измерений координат, тому кто работает в среде Windows7 и с картографическим сервисом

В каком виде поправки - передает

импульсы,

смещение (в каких единицах)

еще варианты?

И зачем подключать CAN к навигационному модулю, если он его данные не учитывает, а CAN модуль можно подключить напрямую к компьютеру, минуя навигационный модуль?

[UNECE 173]

Вот вы как разработчик, стали бы так усложнять систему?

Если принять вашу гипотезу "данные ABS через CAN передаются в модуль А, но они там не учитываются, а прямиком передаются в модуль Б"

Или вы бы подключили источник данных напрямую к тому блоку, где они используются?

[Дмитрий Борисович 1016]

1 минуту назад, UNECE сказал:

В каком виде поправки - передает

импульсы,

смещение (в каких единицах)

еще варианты?

И зачем подключать CAN к навигационному модулю, если он его данные не учитывает, а CAN модуль можно подключить напрямую к компьютеру, минуя навигационный модуль?

Это опять все Ваш личный взгляд...

Но вот для меня , с точки зрения разработчика, было бы намного удобнее получать данные координат  и данные от АВС в одной последовательности и взаимосвязанными.... в одно время, т.е синхронно..Обрабатывать дальше удобнее... 

[evGeniy 1091]

3 минуты назад, UNECE сказал:

В каком виде поправки - передает

импульсы,

смещение (в каких единицах)

Спросите разработчика

3 минуты назад, UNECE сказал:

И зачем подключать CAN к навигационному модулю, если он его данные не учитывает, а CAN модуль можно подключить напрямую к компьютеру, минуя навигационный модуль?

Да потому что из него идет проводок в компьтер. А так ещё надо огород городить

1 минуту назад, UNECE сказал:

Или вы бы подключили источник данных напрямую к тому блоку, где они используются?

Дебильный вариант

[Дмитрий Борисович 1016]

Григорий!

Обратите внимание, что как разработчик , я Вам ответил за минуту ДО Вашего вопроса!

[UNECE 173]

1 минуту назад, Дмитрий Борисович сказал:

Но вот для меня , с точки зрения разработчика, было бы намного удобнее получать данные координат  и данные от АВС в одной последовательности и взаимосвязанными.... в одно время, т.е синхронно..Обрабатывать дальше удобнее... 

1) Вспомните, зачем всё затевалось - чтобы улучшить ориентирование при плохом или отсутствующем сигнале ГНСС

Какой смысл при этой вводной " получать данные координат  и данные от АВС в одной последовательности и взаимосвязанными.... в одно время, т.е синхронно", если у вас данные координат от ГНСС недостоверные?

2) Не подскажете, у Стрелки (тут достаточно сильная аналогия, только у Стрелки нет подмены скорости радара от видео при помехах) видеокамера подключена к радару или их данные встречаются и синхронизируются уже в компьютере?

 

Продублирую вам для анализа сканы из документации контракта на модернизацию с первой страницы

 

[UNECE 173]

10 минут назад, Дмитрий Борисович сказал:

Но вот для меня , с точки зрения разработчика, было бы намного удобнее получать данные координат  и данные от АВС в одной последовательности и взаимосвязанными.... в одно время, т.е синхронно..Обрабатывать дальше удобнее... 

То есть вы как разработчик предпочитаете вместо параллельного подключения 2х источников данных с синхронизацией в приемнике (с помощью приемника) сделать сквозной канал одного источника через другой, без использования данных первого источника в транзитном

[evGeniy 1091]

2 минуты назад, UNECE сказал:

То есть вы как разработчик предпочитаете вместо параллельного подключения 2х источников данных с синхронизацией в приемнике (с помощью приемника) сделать сквозной канал одного источника через другой, без использования данных первого источника в транзитном

Да, из математика не выйдет разработчика

[Дмитрий Борисович 1016]

21 минуту назад, UNECE сказал:

) Вспомните, зачем всё затевалось - чтобы улучшить ориентирование при плохом или отсутствующем сигнале ГНСС

Какой смысл при этой вводной " получать данные координат  и данные от АВС в одной последовательности и взаимосвязанными.... в одно время, т.е синхронно", если у вас данные координат от ГНСС недостоверные?

А как потом работать с картограическим сервисом?

Мне же нужна привязка поправок? А для этого мне нужны показания ГНСС приемника... хоть и "дерьмовые".

Пы.Сы.

Вот как мы сейчас "страдаем" из за того что у нас в разработке ГНСС модуль без такой возможности...

Когда на БПЛА нужно собирать данные ГНСС, нашего трассоискателя, гироскопа, магнитометра.... И все это порознь... А потом синхронизировать... А за 1 секунду БПЛА сколько может пролететь?

[UNECE 173]

Только что, Дмитрий Борисович сказал:

Мне же нужна привязка поправок? А для этого мне нужны показания ГНСС приемника... хоть и "дерьмовые".

то есть в условиях плохого приема берем точку с ошибкой в десятки-сотни метров от ГНСС (причем при каждом измерении располагающейся случайным образом по направлению и расстоянию), и "танцуем" с данными ABS от неё?

Не подскажете сакральный смысл такого варианта?

3 минуты назад, Дмитрий Борисович сказал:

Когда на БПЛА нужно собирать данные ГНСС, нашего трассоискателя, гироскопа, магнитометра.... И все это порознь... А потом синхронизировать... А за 1 секунду БПЛА сколько может пролететь?

так профессиональные приемники ГНСС работают с частотой выше 1Гц, то есть координаты можно получать чаще.

И нет проблем с приемом из-за растений и строений, если БПЛА летит выше.

Что касается синхронизации - как работают промышленные АСУ? пускают сквозной канал в "кольцо" через все датчики? или все таки по схеме "звезда"?

[Дмитрий Борисович 1016]

8 минут назад, UNECE сказал:

 

Не подскажете сакральный смысл такого варианта?

Подскажу... а ВСЕ данные идут ВСЕГДА...  даже когда прием хороший.. И предистория сохраняется...

[UNECE 173]

1 час назад, Дмитрий Борисович сказал:

Поймите. Чтобы сделать расчет поправок ... нужны вычислительные мощности.. которых у кристалла ГНСС приемника нет... поэтому , дай бог ему справиться со своими задачами...

Вспомните наши дискуссии по применяемому в модернизированном Паркрайте навигационному приемнику с режимом Dead Reckoning

Так что кристалл приемника вполне справляется с этим режимом, называя его режимом счисления

http://ec-mobile.ru/user_files/File/NAVIS/NV08C-CSM_DS_v2.0_RUS.pdf

Цитата

Навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС/GALILEO/COMPASS

NV08C-CSM

Техническое описание

Версия 2.0

...

1.1. Введение

NV08C-CSM - это малогабаритный встраиваемый модуль, предназначенный для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС, GNSS). Ключевой особенностью устройства является его способность работать как по сигналам уже существующих ГНСС ГЛОНАСС и GPS (включая системы функционального дополнения SBAS), так и по сигналам вновь разворачиваемых ГНСС: GALILEO и COMPASS.

Модуль NV08C-CSM предназначен для применения в пользовательских системах, имеющих повышенные требования по стойкости к внешним воздействиям, габаритам, энергопотреблению и стоимости, таких как:

 автомобильные навигаторы

 системы мониторинга транспорта

 системы наблюдения и безопасности

 а также в других малогабаритных приборах используемых для навигации и определения точного времени и координат

NV08C-CSM обеспечивает высокую чувствительность быстрое получение первых достоверных координат и точного времени в сочетании с низким энергопотреблением и малыми размерами

В модуле поддерживается режим Assisted GNSS (режим определения координат с использованием дополнительной информации), «Dead reckoning»(счисление) и различные режимы экономии энергии

НО.

Производитель приемника NV08C-CSM не нормировал его метрологические параметры  в этом режиме.

И Зарубин также не нормировал и не поверяет этот режим.

 

И эксплуатант модернизированного Паркрайта, который воспользовался этой закладкой (метрологическим backdoor) - не нормирует метрологические характеристики в этом режиме и не поверяет в нём.

Хотя использует - но для этого ему пришлось изменить конструкцию Паркрайта, которая изначально не предусматривала подключение иных измерительных каналов кроме приемника ГНСС, иначе могли возникнуть вопросы при утверждении его типа.

 

Закладка была изначально, и был предусмотрен вариант её активации, см. РЭ Администратора в разделе Документации на оф.сайте Паркрайта

http://parkright.ru/Instructions/ParkRight_Admin_Guide.pdf

5 параметр конфиг файла.

В котором не было смысла - пока эксплуатант не внес изменений в конструкцию и не подключил источник доп.информации, упомянутый в тех.описании модуля

 

Можно считать активацию программной закладки, которая не проходила метрологические испытания и не упомянута в ОТ, была активирована с подключением аппаратного канала с источником, также не упомянутым в ОТ, результаты которой влияют на результат измерений координат, изменением ПО?

 

Изменено 20 Апреля 2017 пользователем UNECE