Поверка танкерного флота

[Доктор Д 0]

Здравствуйте, светлые головы!

Суть вопроса: Компания занимается перевозкой нефтепродуктов речным транспортом. Поверка танков выполняется,в Госреестр танки, как утвержденные СИ, не внесены. На нефтебазе в точке А производили отгрузку с узаконенного узла учёта в танкеры, при этом количество совпадало. Перевезли. Расхождений при перевозке нет. Выгрузили в точке В. получили расхождения. Договор составлен так, что если после выгрузки погрешность превышает допустимые показатели, то происходит "разбор полётов", если не превышает то по судовым замерам отписывают.

В точке В имеется несколько резервуаров которые внесены в Госреестр, но только малая часть, поверка выполнена всего резервуарного парка. Теперь точка В отказывается оплачивать транспортной компании за перевозку нефтепродуктов ссылаясь на то что СИ (танки судов) не проходили испытания с целью утверждения типа, первичную поверку при выходе из производства, не предоставлена аттестованная методика выполнения измерений по определению массы нфтепродуктов в танках.

В Госреестре вообще не увидел танкерного флота ни морского ни речного, за исключеним одного бункеровщика.

Что делать? Деньги зависают очень большие. Организация (ЦСМ) , которая занималась поверкой, вразумительного ответа не даёт. Нужен обоснованный ответ со ссылками на НТД для возможного судебного разбирательства.

Изменено 29 Ноября 2012 пользователем Доктор Д

[efim 1 745]

Здравствуйте, светлые головы!

Суть вопроса: Компания занимается перевозкой нефтепродуктов речным транспортом. Поверка танков выполняется,в Госреестр танки, как утвержденные СИ, не внесены. На нефтебазе в точке производили отгрузку с узаконенного узла учёта в танкеры, при этом количество совпадало. Перевезли. Расхождений при перевозке нет. Выгрузили в точке В. получили расхождения. Договор составлен так, что если после выгрузки погрешность превышает допустимые показатели, то происходит "разбор полётов", если не превышает то по судовым замерам отписывают.

В точке В имеется несколько резервуаров которые внесены в Госреестр, но только малая часть, поверка выполнена всего резервуарного парка. Теперь точка В отказывается оплачивать транспортной компании за перевозку нефтепродуктов ссылаясь на то что СИ (танки судов) не проходили испытания с целью утверждения типа, первичную поверку при выходе из производства, не предоставлена аттестованная методика выполнения измерений по определению массы нфтепродуктов в танках.

В Госреестре вообще не увидел танкерного флота ни морского ни речного, за исключеним одного бункеровщика.

Что делать? Деньги зависают очень большие. Организация (ЦСМ) , которая занималась поверкой, вразумительного ответа не даёт. Нужен обоснованный ответ со ссылками на НТД для возможного судебного разбирательства.

ЦСМ не должен поверять танки и резервуары неутвержденного типа.

Наш ЦСМ (наверное, почти все ЦСМ) градуировочные таблицы составляет своеобразно: если горизонтальный, то тип РГС, если вертикальный, то тип РВС.

Поэтому надо сличить номера и типа резервуаров по градуировочным таблицам и по заводским табличкам на резервуарах.

Измерения конечно слишком грубые, по резервуару и по танку. Соответствует ли это ГОСТ Р 8.595-04 по точности? Выполняли ли расчет предельного допускаемого расхождения? Ваши расхождения возможно находятся в допускаемых пределах.

Изменено 29 Ноября 2012 пользователем efim

[Шарипов 118]

Уважаемый Дмитрий!

Полагаю, что если у Вас нет аттестованной МИ, то и тяжба Ваша будет бесперспективной.

А обоснованный ответ должны написать Ваши специалисты по претензионной работе, конечно с помощью специалиста по метрологии.

[Доктор Д 0]

Здравствуйте, светлые головы!

Суть вопроса: Компания занимается перевозкой нефтепродуктов речным транспортом. Поверка танков выполняется,в Госреестр танки, как утвержденные СИ, не внесены. На нефтебазе в точке производили отгрузку с узаконенного узла учёта в танкеры, при этом количество совпадало. Перевезли. Расхождений при перевозке нет. Выгрузили в точке В. получили расхождения. Договор составлен так, что если после выгрузки погрешность превышает допустимые показатели, то происходит "разбор полётов", если не превышает то по судовым замерам отписывают.

В точке В имеется несколько резервуаров которые внесены в Госреестр, но только малая часть, поверка выполнена всего резервуарного парка. Теперь точка В отказывается оплачивать транспортной компании за перевозку нефтепродуктов ссылаясь на то что СИ (танки судов) не проходили испытания с целью утверждения типа, первичную поверку при выходе из производства, не предоставлена аттестованная методика выполнения измерений по определению массы нфтепродуктов в танках.

В Госреестре вообще не увидел танкерного флота ни морского ни речного, за исключеним одного бункеровщика.

Что делать? Деньги зависают очень большие. Организация (ЦСМ) , которая занималась поверкой, вразумительного ответа не даёт. Нужен обоснованный ответ со ссылками на НТД для возможного судебного разбирательства.

ЦСМ не должен поверять танки и резервуары неутвержденного типа.

Наш ЦСМ (наверное, почти все ЦСМ) градуировочные таблицы составляет своеобразно: если горизонтальный, то тип РГС, если вертикальный, то тип РВС.

Поэтому надо сличить номера и типа резервуаров по градуировочным таблицам и по заводским табличкам на резервуарах.

Измерения конечно слишком грубые, по резервуару и по танку. Соответствует ли это ГОСТ Р 8.595-04 по точности? Выполняли ли расчет предельного допускаемого расхождения? Ваши расхождения возможно находятся в допускаемых пределах.

Танки в своём большинстве имеют прямоугольную форму, подгибы по днищу как правило незначительны. Измерения проводятся -дина*ширина*высота-набор, перебороки в танке. Это то я всё знаю и понимаю. Суть в другом- если ЦСМы все поверяют так как вы говорите флот то где это в Госреестре? Где узаконеные методики? Хотелось бы услышать кто на самом деле занимался вопросом поверки танкерного флота, а не выписывал свидетельства о поверке измерив только базовую высоту танка)

[Ramil 148]

Я думаю, нужно обратиться к определению средства измерения, согласно ФЗ, а именно

"средство измерений - техническое средство, предназначенное для измерений;".

Танк, может оказаться СИ, если с его помощью производится измерения, в этом случае должна быть методика измерений для учета количества, должно быть СИ измерения уровня и температуры.

Но танк, может и не быть СИ, если при помощи него измерений не производят, а просто перевозят нефтепродукты.

[Доктор Д 0]

Уважаемый Дмитрий!

Полагаю, что если у Вас нет аттестованной МИ, то и тяжба Ваша будет бесперспективной.

А обоснованный ответ должны написать Ваши специалисты по претензионной работе, конечно с помощью специалиста по метрологии.

Уважаемый Марсель Хасанович!

Совершенно верно- методики нет, но.... погрузили с точки А через СИ предназначенные для применения в СГРОЕИ например 2500 тонн, измерили судно, там та же цифра, перевезли, измерили судно под причалом в точке В-количество то же. Приняли в резервуары поверенные , но не имеющие свидетельства об утверждении типа и не внесены в Госреестр, разница доходит до 30 -40 тонн. В чем здесь проблема перевозчика? Почему мы должны оплачивать эти 30-40 тонн?

[Виктор 414]

Уважаемый Дмитрий!

Полагаю, что если у Вас нет аттестованной МИ, то и тяжба Ваша будет бесперспективной.

А обоснованный ответ должны написать Ваши специалисты по претензионной работе, конечно с помощью специалиста по метрологии.

Уважаемый Марсель Хасанович!

Совершенно верно- методики нет, но.... погрузили с точки А через СИ предназначенные для применения в СГРОЕИ например 2500 тонн, измерили судно, там та же цифра, перевезли, измерили судно под причалом в точке В-количество то же. Приняли в резервуары поверенные , но не имеющие свидетельства об утверждении типа и не внесены в Госреестр, разница доходит до 30 -40 тонн. В чем здесь проблема перевозчика? Почему мы должны оплачивать эти 30-40 тонн?

Резервуары не имеющие Свидетельства об утверждении типа не могут быть поверены, на это и надо опираться. Коммерческие измерения такими СИ не могут быть законны. А вот как вы докажете, что по дороге не отливали нефтепродукты?

[Доктор Д 0]

Я думаю, нужно обратиться к определению средства измерения, согласно ФЗ, а именно

"средство измерений - техническое средство, предназначенное для измерений;".

Танк, может оказаться СИ, если с его помощью производится измерения, в этом случае должна быть методика измерений для учета количества, должно быть СИ измерения уровня и температуры.

Но танк, может и не быть СИ, если при помощи него измерений не производят, а просто перевозят нефтепродукты.

Согласен Ramil- и температура измеряется для приведения паспортной плотности и уровень для расчета объема нефтепродуктов и танк может быть СИ, а может быть просто транспортной единицей, ситуаций много...

Здесь господа в точке В ориентируются в том что у нас транспортные компании России не имеют узаконенных калибровок на грузовые танки и ЦСМ не может говорить что танк сложной формы это РВС или РГС и поверять его, даже если и делают то где утвержденные типы? Господа в точке В заранее знали что будут проблемы с количеством груза (опыт прошлых лет), но у них и у самих бардак, а теперь пытаются повесить на перевозчика всё.

[Шарипов 118]

Уважаемый Дмитрий!

1 На вскидку, проблемы у Вашего перевозчика возникли из договора. Т.к. я понял перевозчик оказался крайним. Если удар будет чувствительный, следующий договор будет оформлен с изменениями, исключающими двоякости и недосказанности.

2 Даже когда и у отправителя, и у покупателя с метрологией всё в порядке, могут возникать проблемы с недопустимо большой недостачей. И на этом пункте развития событий метрологи остаются не у дел, а в дело вступают юридические службы. Или договориться полюбовно, или с иском в суд.

А в суде необходимо документально подтверждать свою правоту (аттестованная МВИ, свидетельства о поверке всех использованных СИ, протоколы обучения персонала, удостоверения, аттестаты, все Акты, накладные, телеграммы, паспорта продукции, переписка и т.д.). И со всем этим должен быть отличный юрист - спорщик, который не полезет за словом в карман. Наконец никто не даст гарантий того или иного исхода судебного заседания, т.к. каждая претензия имеет кучу своих нюансов.

[Доктор Д 0]

Уважаемый Дмитрий!

Полагаю, что если у Вас нет аттестованной МИ, то и тяжба Ваша будет бесперспективной.

А обоснованный ответ должны написать Ваши специалисты по претензионной работе, конечно с помощью специалиста по метрологии.

Уважаемый Марсель Хасанович!

Совершенно верно- методики нет, но.... погрузили с точки А через СИ предназначенные для применения в СГРОЕИ например 2500 тонн, измерили судно, там та же цифра, перевезли, измерили судно под причалом в точке В-количество то же. Приняли в резервуары поверенные , но не имеющие свидетельства об утверждении типа и не внесены в Госреестр, разница доходит до 30 -40 тонн. В чем здесь проблема перевозчика? Почему мы должны оплачивать эти 30-40 тонн?

Резервуары не имеющие Свидетельства об утверждении типа не могут быть поверены, на это и надо опираться. Коммерческие измерения такими СИ не могут быть законны. А вот как вы докажете, что по дороге не отливали нефтепродукты?

Согласен что не могут быть поверены резервуары, но ЦСМы всей страны их уверенно поверяют(поездил от Москвы до Чукотки)...вот и парадокс Российский))) Для того чтоб доказать что по дороге не отливали продукт мы и производим измерения по ГОСТ 8.595-2004(косвенный метод статических измерений)- объем, температура, плотность. Если ничего не "брали" то вес не меняется. Может изменится плотность, объем, но вес будет тот же.

[Доктор Д 0]

Уважаемый Дмитрий!

1 На вскидку, проблемы у Вашего перевозчика возникли из договора. Т.к. я понял перевозчик оказался крайним. Если удар будет чувствительный, следующий договор будет оформлен с изменениями, исключающими двоякости и недосказанности.

2 Даже когда и у отправителя, и у покупателя с метрологией всё в порядке, могут возникать проблемы с недопустимо большой недостачей. И на этом пункте развития событий метрологи остаются не у дел, а в дело вступают юридические службы. Или договориться полюбовно, или с иском в суд.

А в суде необходимо документально подтверждать свою правоту (аттестованная МВИ, свидетельства о поверке всех использованных СИ, протоколы обучения персонала, удостоверения, аттестаты, все Акты, накладные, телеграммы, паспорта продукции, переписка и т.д.). И со всем этим должен быть отличный юрист - спорщик, который не полезет за словом в карман. Наконец никто не даст гарантий того или иного исхода судебного заседания, т.к. каждая претензия имеет кучу своих нюансов.

))) Вот юристы и придут ко мне и с моих слов будут писать что я буду излагать), а потом уже пойдут за нормативной документацией и спорить больше мне придётся.

[Виктор 414]

Вот выдержки из 102 ФЗ:

3. Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений распространяется на измерения, к которым в целях, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, установлены обязательные требования и которые выполняются при:

…………………………….

7) осуществлении торговли и товарообменных операций, выполнении работ по расфасовке товаров;

Статья 12.

1. Тип стандартных образцов или тип средств измерений, применяемых в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, подлежит обязательному утверждению. При утверждении типа средств измерений устанавливаются показатели точности, интервал между поверками средств измерений, а также методика поверки данного типа средств измерений

А значит приёмщики нефтепродуктов как минимум нарушили ст. 12 закона.

[Доктор Д 0]

Вот выдержки из 102 ФЗ:

3. Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений распространяется на измерения, к которым в целях, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, установлены обязательные требования и которые выполняются при:

…………………………….

7) осуществлении торговли и товарообменных операций, выполнении работ по расфасовке товаров;

Статья 12.

1. Тип стандартных образцов или тип средств измерений, применяемых в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, подлежит обязательному утверждению. При утверждении типа средств измерений устанавливаются показатели точности, интервал между поверками средств измерений, а также методика поверки данного типа средств измерений

А значит приёмщики нефтепродуктов как минимум нарушили ст. 12 закона.

Это без вопросов.

[Доктор Д 0]

Здравствуйте, светлые головы!

Суть вопроса: Компания занимается перевозкой нефтепродуктов речным транспортом. Поверка танков выполняется,в Госреестр танки, как утвержденные СИ, не внесены. На нефтебазе в точке производили отгрузку с узаконенного узла учёта в танкеры, при этом количество совпадало. Перевезли. Расхождений при перевозке нет. Выгрузили в точке В. получили расхождения. Договор составлен так, что если после выгрузки погрешность превышает допустимые показатели, то происходит "разбор полётов", если не превышает то по судовым замерам отписывают.

В точке В имеется несколько резервуаров которые внесены в Госреестр, но только малая часть, поверка выполнена всего резервуарного парка. Теперь точка В отказывается оплачивать транспортной компании за перевозку нефтепродуктов ссылаясь на то что СИ (танки судов) не проходили испытания с целью утверждения типа, первичную поверку при выходе из производства, не предоставлена аттестованная методика выполнения измерений по определению массы нфтепродуктов в танках.

В Госреестре вообще не увидел танкерного флота ни морского ни речного, за исключеним одного бункеровщика.

Что делать? Деньги зависают очень большие. Организация (ЦСМ) , которая занималась поверкой, вразумительного ответа не даёт. Нужен обоснованный ответ со ссылками на НТД для возможного судебного разбирательства.

ЦСМ не должен поверять танки и резервуары неутвержденного типа.

Наш ЦСМ (наверное, почти все ЦСМ) градуировочные таблицы составляет своеобразно: если горизонтальный, то тип РГС, если вертикальный, то тип РВС.

Поэтому надо сличить номера и типа резервуаров по градуировочным таблицам и по заводским табличкам на резервуарах.

Измерения конечно слишком грубые, по резервуару и по танку. Соответствует ли это ГОСТ Р 8.595-04 по точности? Выполняли ли расчет предельного допускаемого расхождения? Ваши расхождения возможно находятся в допускаемых пределах.

Погрешность считается как говорится не отходя от кассы).

[kushnir 180]

Ребята, да к чему эти все разговоры: ЦСМ не должен поверять,но поверяет же...

Не специалист в танкерах, но что-то мне подсказывает, что танкерам всем этим не год-не два, наверное даже и не 10 лет... Судя по предыдущим сообщениям - в Госрестре СИ вообще нет НИ ОДНОГО танкера, так что - ставить на прикол ВЕСЬ танкерный флот???

По моему личному мнению проблема возникла по вине российских законодателей от метрологии, поставивших вне закона "метрологическую аттестацию" в РФ. В Украине не возникает подобных проблем с поверкой, ведь каждый ЦСМ вправе отработать программу государственной метрологической аттестации и, по ее результатам, без проблем поверять танкеры, ж/д и автоцистерны, автомобильные топливозаправщики и вообще - все, что угодно (по "сфере уповноваження").

Что делать автору?

Есть ли возможность опломбировать танки, сливные и наливные приспособления, ну и все, что возможно - пломбами поставщика, перевозчика и покупателя? Это исключило бы подозрения в банальной краже.

Далее - как быть с несливаемым остатком? Есть ли он? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с технологическими трубопроводами поставщика и приемщика - заполнены ли они в момент начала отгрузки-приемки? Сколько в них нефтепродуктов? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с "дыханием" резервуаров? Учитывается ли естественная убыль нефтепродуктов при погрузке, разгрузке и транспортировке? Как и чем она определяется? По какому документу?

Это все составляющие погрешности - т.е. их все следует учесть и прописать в нормативном документе, прилагаемом к договору на перевозку, ясно что без местного ЦСМ (или ЦСМов) тут не обойтись - сфера госрегулирования. Вообще-то это следовало сделать до начала перевозок...

Если флот не в Госррестре то "плясать" надо от законной точки А то законной точки Б (как это и писалось выше) с документированной минимизацией негативного влияния флота в методике выполнения измерений при осуществлении договорной хозяйственной деятельности А,Б и флота.

Я так думаю.

[libra 521]

А вот как вы докажете, что по дороге не отливали нефтепродукты?

По осадке судна и забором воды с замером плотности морским ареометром. Как-то так.

[Ramil 148]

Я думаю, вопрос не метрологический, а юридический.

Все зависит от условий контракта: расчет по узлу поставщика или покупателя.

Узел на котором произошла продажа, является границей интересов.

Перевозчик абсолютно не причем, владелец продукта, должен обеспечить своему продукту сохранность.

[su215 658]

МИ 2579-2000. "ГСИ. Резервуары (танки) речных и морских наливных судов. Методика поверки объемным методом" - чем не устраивает?

[Доктор Д 0]

МИ 2579-2000. "ГСИ. Резервуары (танки) речных и морских наливных судов. Методика поверки объемным методом" - чем не устраивает?

Ну хотя бы тем что установка для объемного метода имеет небольшую производительность и танкер проливать я сколько буду по времени а это условия Сибири и Якутии?

[Доктор Д 0]

А вот как вы докажете, что по дороге не отливали нефтепродукты?

По осадке судна и забором воды с замером плотности морским ареометром. Как-то так.

По осадке при социализме работали, когда топливо было общее, а сейчас капитализм Российский-"у колодца как не напиться"...))

[Доктор Д 0]

Ребята, да к чему эти все разговоры: ЦСМ не должен поверять,но поверяет же...

Не специалист в танкерах, но что-то мне подсказывает, что танкерам всем этим не год-не два, наверное даже и не 10 лет... Судя по предыдущим сообщениям - в Госрестре СИ вообще нет НИ ОДНОГО танкера, так что - ставить на прикол ВЕСЬ танкерный флот???

По моему личному мнению проблема возникла по вине российских законодателей от метрологии, поставивших вне закона "метрологическую аттестацию" в РФ. В Украине не возникает подобных проблем с поверкой, ведь каждый ЦСМ вправе отработать программу государственной метрологической аттестации и, по ее результатам, без проблем поверять танкеры, ж/д и автоцистерны, автомобильные топливозаправщики и вообще - все, что угодно (по "сфере уповноваження").

Что делать автору?

Есть ли возможность опломбировать танки, сливные и наливные приспособления, ну и все, что возможно - пломбами поставщика, перевозчика и покупателя? Это исключило бы подозрения в банальной краже.

Далее - как быть с несливаемым остатком? Есть ли он? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с технологическими трубопроводами поставщика и приемщика - заполнены ли они в момент начала отгрузки-приемки? Сколько в них нефтепродуктов? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с "дыханием" резервуаров? Учитывается ли естественная убыль нефтепродуктов при погрузке, разгрузке и транспортировке? Как и чем она определяется? По какому документу?

Это все составляющие погрешности - т.е. их все следует учесть и прописать в нормативном документе, прилагаемом к договору на перевозку, ясно что без местного ЦСМ (или ЦСМов) тут не обойтись - сфера госрегулирования. Вообще-то это следовало сделать до начала перевозок...

Если флот не в Госррестре то "плясать" надо от законной точки А то законной точки Б (как это и писалось выше) с документированной минимизацией негативного влияния флота в методике выполнения измерений при осуществлении договорной хозяйственной деятельности А,Б и флота.

Я так думаю.

На некоторые вопросы отвечу: 1)От пломбировки наоборот ушли в связи с нашими народными умельцами на флоте... Добились того чтоб ответственный за груз отвечал за тысячи тонн топлива, а не за 150 пломб или 2 кг свинца пломбировочного. 2) заполнением трубопроводов, дыханием и подобными вещами занимается сюрвеер при приёмке-отгрузке.

[Доктор Д 0]

Ребята, да к чему эти все разговоры: ЦСМ не должен поверять,но поверяет же...

Не специалист в танкерах, но что-то мне подсказывает, что танкерам всем этим не год-не два, наверное даже и не 10 лет... Судя по предыдущим сообщениям - в Госрестре СИ вообще нет НИ ОДНОГО танкера, так что - ставить на прикол ВЕСЬ танкерный флот???

Получается Закон выборочно подходит к проблемам у нас...даже не Закон, а его представители... потому и плодятся "Оборонсервисы"....))

[konstantin 10]

Я думаю, нужно обратиться к определению средства измерения, согласно ФЗ, а именно

"средство измерений - техническое средство, предназначенное для измерений;".

Танк, может оказаться СИ, если с его помощью производится измерения, в этом случае должна быть методика измерений для учета количества, должно быть СИ измерения уровня и температуры.

Но танк, может и не быть СИ, если при помощи него измерений не производят, а просто перевозят нефтепродукты.

Автомобильные автоцистерны тоже перевозят нефтепродукты и проходят поверку и проблемы у них приблизительно такие-же только в других масштабах.

[kushnir 180]

Ребята, да к чему эти все разговоры: ЦСМ не должен поверять,но поверяет же...

Не специалист в танкерах, но что-то мне подсказывает, что танкерам всем этим не год-не два, наверное даже и не 10 лет... Судя по предыдущим сообщениям - в Госрестре СИ вообще нет НИ ОДНОГО танкера, так что - ставить на прикол ВЕСЬ танкерный флот???

По моему личному мнению проблема возникла по вине российских законодателей от метрологии, поставивших вне закона "метрологическую аттестацию" в РФ. В Украине не возникает подобных проблем с поверкой, ведь каждый ЦСМ вправе отработать программу государственной метрологической аттестации и, по ее результатам, без проблем поверять танкеры, ж/д и автоцистерны, автомобильные топливозаправщики и вообще - все, что угодно (по "сфере уповноваження").

Что делать автору?

Есть ли возможность опломбировать танки, сливные и наливные приспособления, ну и все, что возможно - пломбами поставщика, перевозчика и покупателя? Это исключило бы подозрения в банальной краже.

Далее - как быть с несливаемым остатком? Есть ли он? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с технологическими трубопроводами поставщика и приемщика - заполнены ли они в момент начала отгрузки-приемки? Сколько в них нефтепродуктов? Как и чем определяется? По какому документу?

Как быть с "дыханием" резервуаров? Учитывается ли естественная убыль нефтепродуктов при погрузке, разгрузке и транспортировке? Как и чем она определяется? По какому документу?

Это все составляющие погрешности - т.е. их все следует учесть и прописать в нормативном документе, прилагаемом к договору на перевозку, ясно что без местного ЦСМ (или ЦСМов) тут не обойтись - сфера госрегулирования. Вообще-то это следовало сделать до начала перевозок...

Если флот не в Госррестре то "плясать" надо от законной точки А то законной точки Б (как это и писалось выше) с документированной минимизацией негативного влияния флота в методике выполнения измерений при осуществлении договорной хозяйственной деятельности А,Б и флота.

Я так думаю.

На некоторые вопросы отвечу: 1)От пломбировки наоборот ушли в связи с нашими народными умельцами на флоте... Добились того чтоб ответственный за груз отвечал за тысячи тонн топлива, а не за 150 пломб или 2 кг свинца пломбировочного. 2) заполнением трубопроводов, дыханием и подобными вещами занимается сюрвеер при приёмке-отгрузке.

Понятно... значит факты хищений не исключены, ни на танкере, ни в портах отгрузки-погрузки: опорожнить втихаря хотя бы технологические трубопроводы,особенно если в них светлые нефтепродукты,хоть один желающий, но найдется...

А к этому еще приплюсовать метрологические "нестыки" по погрешностям, да и скачку с танкеров производят в отстойный резервуар (по идее), а исходя из ваших и наших национальных особенностей, он хоть чуток, но "занижать" будет...

Значит: "Здравствуй, голубушка Недостача..."

[kushnir 180]

Я думаю, нужно обратиться к определению средства измерения, согласно ФЗ, а именно

"средство измерений - техническое средство, предназначенное для измерений;".

Танк, может оказаться СИ, если с его помощью производится измерения, в этом случае должна быть методика измерений для учета количества, должно быть СИ измерения уровня и температуры.

Но танк, может и не быть СИ, если при помощи него измерений не производят, а просто перевозят нефтепродукты.

Автомобильные автоцистерны тоже перевозят нефтепродукты и проходят поверку и проблемы у них приблизительно такие-же только в других масштабах.

В Украине была подобная проблема: топливозавправщики ТЗА-7,5 выпускались с некалиброванными цистернами, а их кругом, хоть пруд пруди. Родилась доработка - на них начали доваривать "мерные" горловины с планкой и по программе ГМА аттестовать их в местных ЦСМ. Результат - весь парк указанных ТЗА-7,5 проходит периодическую поверку и без проблем законно используется.